文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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隨着汽車電動化的進行，奧迪等豪車品牌也對電動車市場發起了進擊。只是，相比特斯拉等車企，奧迪、奔馳、寶馬等品牌在電動車市場的整體存在感並不高。或許是急於改變現狀，奧迪等品牌急於在中國車市推出自己的電動車型。其中，奧迪e-tron就是在這種背景下誕生的。
奧迪 e-tron
基於奧迪MLB evo打造，奧迪 e-tron在2021年4月份正式上市，新車本次共計推出三個配置版車型供消費者選擇，官方售價區間為54.68萬元-64.88萬元。相比進口版本車型，價格區間有所降低。不過，這也是中國車市的常態。
與此同時，奧迪e-tron Sportback也在同一天上市，本次共計推出2個配置版本車型，官方售價區間為65.88 萬元 -71.88 萬元。
新車在外觀造型方面基本延續了海外版車型的設計，只是在細節方面做了一些調整。至於內飾方面，整體變化也不大，與進口版車型整體設計風格一致。
奧迪 e-tron
當然，在配置方面，新車還是針對中國市場，進入了一些本土化元素，12.3英寸的中控屏內置的MMI系統。同時，高配車型還搭載了車載微信等。動力方面，資料顯示，國產奧迪 e-tron提供50 quattro 版本供消費者選擇。紙面數據顯示，其最大功率為230kW，最大扭矩為540N · m。同時，新車搭載來自寧德時代的三元鋰離子動力電池，容量為 96.7kWh，NEDC 續航里程為 500km。
國產奧迪 e-tron Sportback 則提供 55 quattro 版本，最大功率 300kW，最大扭矩達到了 664N · m，NEDC 綜合工況續航里程為 500 公里。
奧迪 e-tron
整體上，相比進口版車型，國產奧迪 e-tron在動力性能方面，有所降低。在同級別電動車型中，這個動力表現只能説中規中矩，算不上過於突出，也不會成為短板。或許，平庸才是最好的評價。
需要提醒大家的是，雖然從聲量上看，一汽大眾奧迪給予了這款車足夠的重視。但是，是技術上，國產奧迪 e-tron並非基於純電平台搭載，而是“油改電”平台的產物。所謂“油改電”，也就是這款車的平台並非專業的純電動平台，而是基於燃油車平台進行改造的。這樣做得好處有，比如説能夠降低廠商的研發成本。
奧迪 e-tron
但是，劣勢也很明顯，由於結構等方面的差異性，相比專業的純電動平台，“油改電”平台的不足和劣勢也極為明顯。比如説，由於結構原因造成空間的擠壓、續航的不足。更重要的是，“油改電”平台相比專業純電動車平台，在安全方面的表現，也不虧同日而語。由於結構上的限制，導致“油改電車型”的電池包得不到有效的保護，從而給安全造成較大的隱患。説白了，“油改電”車型只能是過渡時期的產物。
那麼，問題來説，50多萬元起步的“油改電”車型，在中國車市真的有市場嗎？奧迪 e-tron又有什麼底氣來打開中國市場呢？
奧迪 e-tron並不被看好
事實上，對於“油改電”的牴觸，我們從網友的評論就能看出來。有網友評論稱：“就是油改電，不然後排為什麼不能做到純平還有地台？這車只能收割信仰”、“專業油改電”、“賽道變了”、“油改電”。所謂窺一斑而見全豹，從中我們看到網友們對於這款車採用“油改電”平台的牴觸。
事實上，針對這款車型，有網友的説法更直白：“幾折？”、“半價沒人要”、“涼涼的，涼透了”、“國產後，加速才7.5秒，慢了非常多，還比一般的油車慢，奧迪怎麼想的？”、“中國消費者能不能清醒一點”、“動動腦子吧，一個油改電的平台”、“沒技術，沒顏值，這價格涼涼”、“奧迪飄了”。
奧迪 e-tron 上市，網友稱：“涼涼”
本文結語：
近些年，奧迪在中國車市基本上處於“找不着北”的狀態，旗下奧迪Q5L、A6L等車型，也基本是靠“以價換量”的銷售策略，獲取終端銷量。在電動化的趨勢下，奧迪試圖在中國車市挽回一局。
只是，一款“油改電”產品，奧迪將價格賣到了50萬元以上，而且配置、品牌力也沒有出彩的表現，如何讓中國消費者買單？
或許，正如網友所説，“涼涼”是國產奧迪e-tron的最可能歸宿！
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