朋友：“你五一回家嗎？”
筆者：“回啊，開領克03+回去”
朋友：“啊？咋啦？怎麼就這麼想不開？”
上述對話來源於五一假期前與朋友的真實對話。不僅是我朋友，相信很多人都會有此疑惑，身處汽車媒體行業，借一台開着舒服的車開回家不香嘛？為什麼非要找罪受，在最堵的時間開一台性能車回家。一是為了解開心中的疑惑（領克03+適不適合跑長途？），也是為了彌補自己沒搶到前兩批車的遺憾，遂借了一台更偏向性能取向的領克03+來上一次長途之旅。
自領克03+上市以來，關於它的討論幾乎從未停歇。有人奉其為國內性能車的代表作，也有人説它僅搭載了一台2.0T四缸發動機，並不能算是一台純粹的性能車，更有甚者強行拿它去跟高爾夫GTI比，然後得出一個可笑的結論：領克03+不能算是一台“小鋼炮”。
對於前兩者，筆者表示理解，畢竟在很長一段時間，國內的主機廠商更多研究的是怎樣把路走下去，怎樣讓更多人開上汽車，在性能車方面一直沒有太大造詣，領克03+的出現確實給國內性能車領域注入了一劑強心劑。這種前提下，稱其為國內性能車的代表作也並不為過。如果你經歷過V8、V12的巔峯時代，或許在你看來，四缸確實並不像一台性能車應有的配置，即使是調教出421馬力的梅賽德斯-AMG A45 S，也算不上一台性能車，不過在筆者看來，小排量渦輪增壓發動機當道的今天，超過200馬力的2.0T四缸發動機已經邁入性能車的門檻。
至於最後的那一點，只能説：或許有些人在期待“小鋼炮”領克02 Hatchback的到來！但領克03+完全不需要跟任何車去做對比，它就是那個特立獨行的存在。
本期《智駕》，讓我們聚焦領克03+，看看其是不是一台合格的性能車，又適合哪些人羣？
鑑別一台車是否能稱為性能車，動力是最能評判的標準，那我們先從領克03+的動力以及駕駛感受説起。
領克03+搭載了一台高功率的2.0T發動機，最大功率187千瓦（254馬力），峯值扭矩350牛·米，傳動方面，與之匹配的是一台8速手自一體變速箱。另外，領克03+還配備了來自博格華納的四驅系統。
談到03+的駕駛感受，筆者認為首當其衝的肯定是底盤調教。剛開上這台車，筆者有被它出色的底盤調教所驚豔，前麥弗遜後多連桿的懸掛與普通版領克03的調教完全不同，無論是過減速帶時，懸掛鏗鏘有力的回彈，還是過彎、加速時，充足的支撐，讓你有信心做出任何你想要的操作。
運動的底盤還是要配合出眾的動力響應，領克03+的調教與同動力總成的領克05完全不同，它的調教更為激進。賽道模式下，積極的油門響應，再加上變速箱似乎在刻意的延遲換擋，去提高發動機轉速，結果就是：高速公路行駛，它能很容易到達限速值。而在ECO/舒適/運動模式下，變速箱換擋的時機、速度配合得恰到好處，平順的讓人難以置信。再加上轉向手感略輕的方向盤，温柔開它時甚至能讓你產生一種在駕駛家用車的錯覺。但這僅僅是錯覺，一旦你大力踩下油門踏板，低沉的聲浪、數值飆升的速度表會把你立馬拉回現實：你開的是一台性能車。
聲浪，幾乎是每個愛車的人都為之傾心的美妙音樂，這也是筆者對這台領克03+最滿意的地方。從啓動的瞬間到踩下油門，低沉有力的聲浪，無時無刻不在提醒你，它是一台性能車！特別是賽道模式下，車輛會刻意將怠速轉速調至1000rpm，聲浪來的更為明顯。毫不誇張的説：原廠狀態下，領克03+的聲浪是筆者聽過最棒的2.0T發動機的聲浪，沒有之一。畢竟，當下的燃油車面對着史上最嚴的排放標準，工程師能把聲浪調的如此悦耳，實屬不易。
有了強勁的動力，也要有合理的剎車系統來進行適配，領克03+的剎車系統同樣做出了升級，慢慢踩下去時，整體感覺很線性，而在大力剎車時，它足夠的制動力也能給你挑戰更晚剎車的信心。
説完優點，也來説一説劣勢。第一，這套四驅系統最多隻能分配給後輪50%的動力，真的想要讓它去做出一些漂亮的漂移姿態會比較難；在過彎時難免會出現一些推頭的情況，從而導致出彎時達不到極限的狀態，好在試駕車為2021款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版，原廠自帶的空氣動力學套件最大能產生40公斤的下壓力，能在一定程度上減緩推頭現象，但另外兩個版本，推頭現象可能來的更為明顯；其次，作為性能車，轉向的精準度略顯不足，車頭的指向性會有那麼一點慵懶。
領克03+的優劣勢還是比較明顯的，但結合領克03+的價位來説，整台車還是瑕不掩瑜的，絕對算是一台合格的性能車。不需要太多的駕駛經驗、技巧，即使是小白，也能輕鬆上手。從這一點來看，它很適合成為年輕人的第一台性能車。
再來説説領克03+在高速路段行駛時的駕駛感受。一台性能車，你可以很享受它的聲浪，但在高速行駛時，面對胎噪、風噪的干擾，你幾乎沒有聽聲浪的機會，這時候就需要優秀的車內NVH表現來為你構建一個舒適的環境，領克03+在這方面的表現還是可圈可點的，基本上120km/h行駛時，你感覺不到太大的噪聲，可以很輕鬆的和副駕駛、甚至後排對話。
穩健的底盤以及充沛的動力是性能車在高速上最大的優勢，這一點，領克03+也不例外！即使是雨天，你也敢放心的踩油門，變速箱也能迅速完成降擋，動作一氣呵成，超車變得輕鬆自如。
4月30日晚出發，5月1日下午才到家，800多公里，整整開了18個小時，之所以能堅持下來，那就有必要感謝領克03+優秀的輔助駕駛系統。盲區監測、車道保持、自適應巡航等配置均具備，有效減輕了駕駛的疲勞感。當然，領克03+的車道保持開啓後對於車道線的識別要求過高，修正方向的突兀感略強，在這一方面還有待提升。
至於油耗及空間，領克03+還是給了筆者較大的驚喜。標準三廂車的造型為它帶來了不錯的載物空間，三個人的行李輕鬆容納，從這一點來看，它還是很適合長途的。回家的旅途大約跑了近1800公里，綜合油耗在9.1L/100km。作為一台性能車，享受性能的同時還得接受它的油耗，而領克03+的油耗，相信大部分人都能接受。
雖然説領克03+是一台性能取向的車，但是豐富的配置以及出色的載物空間，也讓其具備了一定的家用屬性。即使是應對長途行駛，它也有着不錯的表現。
最後來回顧一下領克03+的外觀及內飾，整體造型基本維持了領克03的設計，不過特殊的黑金外觀配色、誇張的運動套件以及大量Alcantara材質包裹的內飾，能讓人很輕易看出它不是一台普通的領克03。這種充滿運動氛圍的外觀內飾是十分受年輕消費羣體所喜愛的。
當然，領克03+的配置也有缺陷，比如説：高德地圖的定位並不是十分精準等，這一點在後來的領克05上有了很大改進，相信改款之後的領克03+會做出相應的調整。
在很多人的心中，性能車更像是一個“大玩具”，能提供充足的駕駛樂趣，但實用性會大打折扣。領克03+更像是一款結合了國內真實用車場景所打造的性能車，簡單直接的駕駛樂趣，同時兼顧實用性，這對於很多年輕消費羣體是很有必要的，畢竟大部分年輕人還不具備斥巨資為自己添置一台“大玩具”的能力。這種情況下，合適的售價、容易上手的屬性、同時還兼顧實用性的領克03+是一台十分適合年輕消費者的車型。關於領克03+，你有什麼想説的嗎？歡迎在下方評論區留言。