説到手動擋汽車，筆者有個親身經歷不得不講一下。在重慶打車的時候一次10分鐘的路程差點吐了，事後總結一下可能是紅綠燈、汽車品牌、手動擋、路況幾方共同造成額結果。司機雖是一個女司機但看起來很老練，不過眼前出現一輛海馬的手動擋汽車確實讓筆者有些驚訝，當然路途也不遠，加上是每天都要經過的路段對路況還算熟悉，心理準備還是有的，所以倒無妨。可能會有人質疑都是路況惹的禍，但真的要否定一下，這段路在市區，整體還算平坦，有一些正常的坡度和彎道，另外就是紅綠燈較多，並沒有其他非正常路況。
行駛過程中，剛開始能看到司機熟念的換擋操作，還暗暗佩服，但過了一段路就毫無心思觀察，每一次換擋和遇到紅綠燈，頓挫感十分明顯，在後排都能"享受"到十分突出的推背感受，平常上班路上其實也會看看手機，但這一次完全不敢。逐漸感到不適應，只好換個攤着的姿勢在後排祈禱儘快到達目的地。
下車後摘下口罩長舒一口氣，算是緩過來了，但也暗暗有個想法此後對乘坐手動擋車型都會拒之門外。
事後和朋友提及這件事，其實大家意見差不多，手動擋對於開車的人來説，只要喜歡開手動擋，真的是享受，作為自家把玩，相信沒人會有意見，但對於乘客可能真的不適合。所以如果想要長期從事載客這個工作，也許該換車了。
如果換個角度再想想，就算在自己日常使用中，無論是上下班和長途出行，面對今天堵車日益嚴重的環境，頻繁的換擋和松踩離合，都是一件讓駕駛員十分難受的事情。
當然手動擋的逐漸消亡肯定不僅僅是因為使用方面的原因，其實汽車行業的發展才是真正的根源。就比如以前沒得選，只能選擇手動擋，現在自動擋、新能源，有越來越多的選擇，手動擋的市場份額減少也是時代所趨，市場所求。
就像學車的時候就註定了，以前學車幾乎都是C1，也就是手動擋，但是現在C2的人越來越多了，也就是自動擋。這個道理也很明顯，現在買車幾乎都是自動擋，我對手動擋又沒情懷，為什麼不選擇更容易的自動擋學習呢，教練更容易教學，學員更容易通過，相互節約時間成本的選擇，何樂而不為。
當我們獲知到2020年手動擋車型的市場份額已經低於20%，不由感嘆，時代的進步幾乎不會給任何事物留下反其道而行之的機會。
因為市場份額的逐年減少，車企在這方面會更加註重自動擋的車型的量產。而且以前很多人購買手動擋車型可能也有價格的原因，但是現在變速箱的技術也愈加成熟，能夠有效的控制成本，10萬元左右的自動擋車型十分多，選擇也很多。還有就是在以前手動擋起步5個檔位的，而大多數變速箱是4速，當時可以體現燃油經濟性的優勢，但是現在8速、9速、10速都紛至沓來，手動擋確實優勢盡失。
基於以上的原因，其實手動擋還存在可能主要是因為一些成本過於低的車型，還有一些商用車。其次最大的部分就是有一部分車迷喜歡手動擋和性能車結合的魅力，也就是在國內沒那麼流行的玩車文化。如果這一部分加上改裝能夠在此後有更大的發展，其實也是手動擋的一個機會。
所以綜上來看，手動擋會消失也許只是時間問題，但也是一代人的記憶和輝煌，在情懷和熱情的加持下也説不定會有部分人有"復古"的想法出現。不過對於技術類的產品，還是持懷疑態度。其實不用説手動擋，就算自動擋車型在新能源大時代到來時説不定都會成為過去，而這一切都交給時間吧。
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