楠木軒

15萬級SUV卷王!這新車升級電機/加長車身/續航更長 要月銷2萬?

由 鈄翠娥 發佈於 綜合

9月27日,AION Y PLUS正式上市,新車售價區間在13.98-17.98萬元,定位緊湊型純電SUV,最大功率150kW,CLTC工況續航分為510和610公里兩個版本。

一分鐘瞭解新車:

1、對比舊款車型,這次AION Y在後綴加入了“PLUS”的命名

2、內飾新增氛圍燈,座艙芯片得到升級,換擋結構改為了懷擋設計

3、車長增加了125mm,且動力升級為150kW的驅動電機

大概,此前埃安並未想到AION Y會如此熱銷。

從去年4月最早上市那會兒,AION Y起售價只是10.46萬元,而來到去年底推出的2022款版本上,該車起售價已然提升至了13.76萬元。

當然在提價之餘,AION Y亦給出了更多配置、更長續航和更強動力,並且這還是在原材料價格上漲的背景下實現的。

但這當中超2萬元的漲價幅度,背後也一定離不開該車的熱銷特質,否則官方不可能有決心這樣做。

事實上從去年初推出以後,AION Y就長期保持着供不應求的局面,由此給到了埃安提價的底氣。

值得一提的是,廣汽集團曾在今年5月指出,其時埃安在手未交付訂單約7萬台,其中AION Y的佔比就幾乎達到了50%。

不難看出,在埃安今年前8個月同比增長134%至超15萬輛的成績裏,AION Y是其中主要的推動者。

之所以AION Y可以熱銷,離不開該車以入門級緊湊型SUV的身份,提供了2750mm長軸距和大五座後排空間。

留意入門級緊湊型純電SUV市場,像AION Y這樣呈現出大五座的產品並不多,即便是後發的比亞迪元PLUS也只提供了2720mm軸距,因此可以説AION Y很好填補了細分市場的空位。

另外在內飾大屏、時尚外觀的加持下,加上該車給出了相對低的售價以後,確實AION Y幾乎具備了所有成為熱銷家用SUV的元素。

在此基礎上,AION Y PLUS還想要變得更強,難怪這次官方提出了“卷王駕臨”的口號。

在保持原來的長軸距優勢下,新車在車長部分延展了125mm,其中前懸增加23mm,後懸增加102mm,這樣做的好處就是給後備廂空間擴容,帶來了39L的新增容積。

可見AION Y PLUS不僅能給乘員提供寬裕後排空間,還想着滿足用户更多的載物需求。

擴容後備廂的好處,也契合了當下年輕人外出露營的潮流,於是新車還加入了 220V放電功能,進一步強化其户外活動的適應性。

再者,對比舊款配備的135kW驅動電機,這次AION Y PLUS則直接升級標配為150kW電機,這般接近於2.0T的動力放在一款緊湊型SUV身上無疑是相當夠用。

更重要的是,此舉很大程度看齊了元PLUS的動力水平,補足了原來的短板。

至於在續航方面,此前AION Y就已經可以拿出NEDC工況500—600公里的續航表現,於是AION Y PLUS也基本保持在了同一水平,提供CLTC工況510—610公里的續航。

考慮到元PLUS的CLTC工況續航還只是在430—510公里範圍,顯然AION Y PLUS已經在硬核參數上武裝到牙齒。

在元PLUS推出以後,該車在半年時間內已經實現了近8萬輛銷量,成績已然反超了受到產能不足影響的AION Y。

不過產能不足也不是一成不變的,持續加強自身實力才是發展的永恆定律。

從AION Y PLUS身上可以看到,埃安並不甘心就此認輸。

自埃安品牌推出以來,由於其車型的大空間優勢明顯,並且官方主動牽頭進入網約車市場,因此該品牌難免被刻上了頗深的網約車印記。

有機構統計,今年前8個月埃安銷量採用營運險的比例超過31%,而這當中還不包括走個人用車保險,再投身網約車市場的部分。

正因如此,AION Y也成為了網約車市場大軍的主力之一。

不過從此前AION S PLUS推出以後,官方開始以“PLUS”的名義來強調對於消費端用户的重視,其中埃安就試圖通過內外飾的設計革新來實現產品定位的重塑。

在有了經驗之後,這次AION Y PLUS的到來也就更加順理成章。

AION Y PLUS延續了之前“淚滴之眼”的誇張大燈造型,不過相比舊款,新車特意加入了帶有折角的設計,同時下包圍也改成更簡潔的造型,藉此提升精緻感。

為了能夠營造出高級感,AION Y PLUS和AION S PLUS一樣在車尾升級了貫穿式尾燈設計,點亮之後尤其容易提升到用户好感度。

至於內飾方面,當下無論埃安還是傳祺,兩者都主打中控大屏設計,這樣注入了科技感的座艙樣式得到了不少年輕用户的肯定,因此AION Y PLUS也就繼續沿用這套帶有14.6英寸大屏的內飾方案。

在此基礎上,其車機芯片換用了高通S6125,其性能在高通820A和8155芯片之間,符合Aion Y Plus的中端產品定位。

得益於此,新車座艙系統不僅支持普通話和粵語語音包,能夠實現可見即可説、無信號本地對話、情緒識別等功能,同時該系統還內置了街機模擬器,遊戲數量超過了1000款,並且還帶有K歌和影院模式。

從中不難看出,Aion Y Plus是牢牢把握住了年輕人的需求點。

另一方面,AION Y PLUS不忘加入新元素來強化高級感的營造。

其中新車在車門、儀表板等位置加入了軟質材料包裹,並且還新增帶8檔亮度、32色的氛圍燈,以此來提升座艙的整體質感。

此外新車取消了舊款上的旋鈕式換擋機構,改為不少新勢力品牌主推的懷擋設計,此舉在加強自身的電動車身份特徵之餘,也是為了帶來更便捷的智能駕駛系統開啓方式。

跟其它新勢力車型一樣,只要往下撥兩下懷擋,AION Y PLUS即可開啓 ACC、LCC等L2 級智能駕駛功能,便捷程度值得肯定。

另外新車還支持遙控泊車,支持在6米範圍內實現一鍵泊入泊出,並且泊車結束後還可以自動升窗鎖車門。

雖説AION Y PLUS在配置上並未主推這樣一套智能駕駛系統,但該技術的應用對於一款謀求質感提升、品牌向上的產品來説還是不可或缺。

通過在尺寸、動力、座艙質感、智能交互和輔助駕駛系統的革新,新車在這般全方位優化之下,已然足夠詮釋出了這次AION Y加入“PLUS”後綴的內涵。

產品以“PLUS”的名義來進行定位重塑,至於在品牌層面,埃安則希望以“捅破天”的方式,擺脱其網約車品牌的市場刻板印象。

於是近來埃安孵化出了Hyper(昊鉑)這一全新高端品牌,並且推出了那預售價為128.6-168.6萬的純電超跑——Hyper SSR。

不難看出,在前期完成了量的積累以後,如今埃安是希望在品牌層面產生質的變化了。

“埃安的發展目標是要爭取用5-7年時間,成為世界前三的高端智能電動車品牌。”廣汽集團總經理馮興亞在埃安品牌煥新發佈會上表示。

志存高遠固然是好,但路還是要一步步走,從AION S PLUS和AION Y PLUS的迭代來看,埃安依舊不失踏實沉穩的姿態。

當然,如果埃安能夠將此前強調的A480超充樁、L3自動駕駛系統進行規模化落地,或許這更能夠助力品牌實現提升的目標。

在這次產品力得到全面提升之下,AION Y PLUS相比舊款的起售價僅僅貴了2000元左右,這不得不説埃安的誠意已經相當到位。

正因如此,埃安副總經理肖勇立下了一個小目標,就是希望AION Y PLUS能夠實現月銷2萬輛,這也意味着該車要達到一倍的銷量增長。

在產品力和價格都到位以後,隨着今年底埃安產能將達到40萬輛/年,相信AION Y PLUS要想實現這樣的小目標不會太難。