9月27日，AION Y PLUS正式上市，新車售價區間在13.98-17.98萬元，定位緊湊型純電SUV，最大功率150kW，CLTC工況續航分為510和610公里兩個版本。
一分鐘瞭解新車：
1、對比舊款車型，這次AION Y在後綴加入了“PLUS”的命名
2、內飾新增氛圍燈，座艙芯片得到升級，換擋結構改為了懷擋設計
3、車長增加了125mm，且動力升級為150kW的驅動電機
大概，此前埃安並未想到AION Y會如此熱銷。
從去年4月最早上市那會兒，AION Y起售價只是10.46萬元，而來到去年底推出的2022款版本上，該車起售價已然提升至了13.76萬元。
當然在提價之餘，AION Y亦給出了更多配置、更長續航和更強動力，並且這還是在原材料價格上漲的背景下實現的。
但這當中超2萬元的漲價幅度，背後也一定離不開該車的熱銷特質，否則官方不可能有決心這樣做。
事實上從去年初推出以後，AION Y就長期保持着供不應求的局面，由此給到了埃安提價的底氣。
值得一提的是，廣汽集團曾在今年5月指出，其時埃安在手未交付訂單約7萬台，其中AION Y的佔比就幾乎達到了50%。
不難看出，在埃安今年前8個月同比增長134%至超15萬輛的成績裏，AION Y是其中主要的推動者。
之所以AION Y可以熱銷，離不開該車以入門級緊湊型SUV的身份，提供了2750mm長軸距和大五座後排空間。
留意入門級緊湊型純電SUV市場，像AION Y這樣呈現出大五座的產品並不多，即便是後發的比亞迪元PLUS也只提供了2720mm軸距，因此可以説AION Y很好填補了細分市場的空位。
另外在內飾大屏、時尚外觀的加持下，加上該車給出了相對低的售價以後，確實AION Y幾乎具備了所有成為熱銷家用SUV的元素。
在此基礎上，AION Y PLUS還想要變得更強，難怪這次官方提出了“卷王駕臨”的口號。
在保持原來的長軸距優勢下，新車在車長部分延展了125mm，其中前懸增加23mm，後懸增加102mm，這樣做的好處就是給後備廂空間擴容，帶來了39L的新增容積。
可見AION Y PLUS不僅能給乘員提供寬裕後排空間，還想着滿足用户更多的載物需求。
擴容後備廂的好處，也契合了當下年輕人外出露營的潮流，於是新車還加入了 220V放電功能，進一步強化其户外活動的適應性。
再者，對比舊款配備的135kW驅動電機，這次AION Y PLUS則直接升級標配為150kW電機，這般接近於2.0T的動力放在一款緊湊型SUV身上無疑是相當夠用。
更重要的是，此舉很大程度看齊了元PLUS的動力水平，補足了原來的短板。
至於在續航方面，此前AION Y就已經可以拿出NEDC工況500—600公里的續航表現，於是AION Y PLUS也基本保持在了同一水平，提供CLTC工況510—610公里的續航。
考慮到元PLUS的CLTC工況續航還只是在430—510公里範圍，顯然AION Y PLUS已經在硬核參數上武裝到牙齒。
在元PLUS推出以後，該車在半年時間內已經實現了近8萬輛銷量，成績已然反超了受到產能不足影響的AION Y。
不過產能不足也不是一成不變的，持續加強自身實力才是發展的永恆定律。
從AION Y PLUS身上可以看到，埃安並不甘心就此認輸。
自埃安品牌推出以來，由於其車型的大空間優勢明顯，並且官方主動牽頭進入網約車市場，因此該品牌難免被刻上了頗深的網約車印記。
有機構統計，今年前8個月埃安銷量採用營運險的比例超過31%，而這當中還不包括走個人用車保險，再投身網約車市場的部分。
正因如此，AION Y也成為了網約車市場大軍的主力之一。
不過從此前AION S PLUS推出以後，官方開始以“PLUS”的名義來強調對於消費端用户的重視，其中埃安就試圖通過內外飾的設計革新來實現產品定位的重塑。
在有了經驗之後，這次AION Y PLUS的到來也就更加順理成章。
AION Y PLUS延續了之前“淚滴之眼”的誇張大燈造型，不過相比舊款，新車特意加入了帶有折角的設計，同時下包圍也改成更簡潔的造型，藉此提升精緻感。
為了能夠營造出高級感，AION Y PLUS和AION S PLUS一樣在車尾升級了貫穿式尾燈設計，點亮之後尤其容易提升到用户好感度。
至於內飾方面，當下無論埃安還是傳祺，兩者都主打中控大屏設計，這樣注入了科技感的座艙樣式得到了不少年輕用户的肯定，因此AION Y PLUS也就繼續沿用這套帶有14.6英寸大屏的內飾方案。
在此基礎上，其車機芯片換用了高通S6125，其性能在高通820A和8155芯片之間，符合Aion Y Plus的中端產品定位。
得益於此，新車座艙系統不僅支持普通話和粵語語音包，能夠實現可見即可説、無信號本地對話、情緒識別等功能，同時該系統還內置了街機模擬器，遊戲數量超過了1000款，並且還帶有K歌和影院模式。
從中不難看出，Aion Y Plus是牢牢把握住了年輕人的需求點。
另一方面，AION Y PLUS不忘加入新元素來強化高級感的營造。
其中新車在車門、儀表板等位置加入了軟質材料包裹，並且還新增帶8檔亮度、32色的氛圍燈，以此來提升座艙的整體質感。
此外新車取消了舊款上的旋鈕式換擋機構，改為不少新勢力品牌主推的懷擋設計，此舉在加強自身的電動車身份特徵之餘，也是為了帶來更便捷的智能駕駛系統開啓方式。
跟其它新勢力車型一樣，只要往下撥兩下懷擋，AION Y PLUS即可開啓 ACC、LCC等L2 級智能駕駛功能，便捷程度值得肯定。
另外新車還支持遙控泊車，支持在6米範圍內實現一鍵泊入泊出，並且泊車結束後還可以自動升窗鎖車門。
雖説AION Y PLUS在配置上並未主推這樣一套智能駕駛系統，但該技術的應用對於一款謀求質感提升、品牌向上的產品來説還是不可或缺。
通過在尺寸、動力、座艙質感、智能交互和輔助駕駛系統的革新，新車在這般全方位優化之下，已然足夠詮釋出了這次AION Y加入“PLUS”後綴的內涵。
產品以“PLUS”的名義來進行定位重塑，至於在品牌層面，埃安則希望以“捅破天”的方式，擺脱其網約車品牌的市場刻板印象。
於是近來埃安孵化出了Hyper（昊鉑）這一全新高端品牌，並且推出了那預售價為128.6-168.6萬的純電超跑——Hyper SSR。
不難看出，在前期完成了量的積累以後，如今埃安是希望在品牌層面產生質的變化了。
“埃安的發展目標是要爭取用5-7年時間，成為世界前三的高端智能電動車品牌。”廣汽集團總經理馮興亞在埃安品牌煥新發佈會上表示。
志存高遠固然是好，但路還是要一步步走，從AION S PLUS和AION Y PLUS的迭代來看，埃安依舊不失踏實沉穩的姿態。
當然，如果埃安能夠將此前強調的A480超充樁、L3自動駕駛系統進行規模化落地，或許這更能夠助力品牌實現提升的目標。
在這次產品力得到全面提升之下，AION Y PLUS相比舊款的起售價僅僅貴了2000元左右，這不得不説埃安的誠意已經相當到位。
正因如此，埃安副總經理肖勇立下了一個小目標，就是希望AION Y PLUS能夠實現月銷2萬輛，這也意味着該車要達到一倍的銷量增長。
在產品力和價格都到位以後，隨着今年底埃安產能將達到40萬輛/年，相信AION Y PLUS要想實現這樣的小目標不會太難。