新能源汽車頻頻起火，電動車真的安全堪憂嗎？

文/kk

不得不説，這幾年，新能源汽車可以説是賣得越來越火，根據EV-Volumes顯示，6月新能源汽車全球單月銷量實現了913479輛，同比增長54%；新能源汽車在全球的單月滲透率達到了16%，其中純電動車實現12%的滲透率。但不知道大家有沒有發現，新能源車火爆的銷量背後，汽車自燃事件也逐漸地變得越來越多了。

起火事件（選舉）：

1.2022年7月22日上午，知名藝人兼賽車手林志穎駕駛一輛白色特斯拉Model X，疑似因未注意車前狀況，不慎碰撞汽機車分隔島。在林志穎和兒子被救出車輛5秒後，車輛便起火燃燒，並在數分鐘內將車輛燒得只剩骨架。我們見識到了三元鋰電着火帶來的巨大傷害。

2.2022年9月5日，蘇州一輛保時捷Taycan在撞上護欄之後瞬間引發大火。由於火勢比較兇猛，並沒有給車外的救援人員太多時間。更為關鍵的是，由於經過碰撞之後，車身發生一定的形變，救援人員無法在車外通過打開車門的方式進行救援。最後，車內被困的人員只能被大火活活奪取了生命。

3.2022年4月21日晚8點，一輛特斯拉MODEL S在上海徐彙區裕德路附近的一小區地下車庫內突發自燃事故。

4.2022年4月22日13點50分，一輛蔚來ES8汽車在西安蔚來授權服務中型發生燃燒，2022年4月30日，蔚來汽車正式通過微博方式向公眾發出正式聲明。聲明中指出造成自燃的原因是車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，形成短路。

5.2022年8月1日傍晚，一輛比亞迪漢EV在深圳龍崗木棉灣地鐵站附近，當街冒煙後起火，之後底盤和前機艙位置開始產生濃烈的火焰。當被消防隊員用水槍撲滅之後，底盤又出現復燃，消防隊員不得不進行了二次撲滅。

為何電動車容易起火：

目前，國內電動車動力電池常用的有三元鋰電和磷酸鐵鋰兩種電池。前者能量密度較高，被不少車企用在長續航里程的車型上；後者能量密度較低，但成本也較低，不少入門級車型都使用磷酸鐵鋰的技術方案。有着能量密度高、電壓平台高、振實密度高特點的三元鋰電池，因為功率和容量更高，在續航方面優勢更大，也成為了如今純電動車型的主流電池類型。不過在安全性上，兩種電池也有明顯的差別：三元鋰的內部極限温度是200 ℃，而磷酸鐵鋰電池的極限温度是800 ℃。也就是説，三元鋰電因熱失控出現起火爆炸的可能性會更大，而磷酸鐵鋰電池起明火和爆炸的可能性相對較低。

高温+三元鋰，其實本身就是一對極其危險的組合，原因在於三元鋰電池耐高温性偏差，其燃點要比磷酸鋰電池更低。三元鋰電池的自燃温度為200℃，磷酸鋰電池的自燃温度為500-800℃，因此採用三元鋰電池的車型也成了自燃的常客。

而如果是充電狀態下，雖然沒有任何外部衝擊對電池包造成損害，但電池在多次充電，尤其是高功率直流快充的情況下，或者是寒冷温度充電、電池熱管理温控系統失效等等因素，也會導致電芯內部的鋰離子生成鋰枝晶。而這種帶有穿透性的物質會刺穿了正負極之間的隔膜，導致內部短路，温度急劇上升，產生瞬間起火的危險。

還有的自燃是車輛沒有在充電過的時候，電池有些不均衡，比如有的電池放電快，有的放電慢，在停車的時候，車內的電池管理系統（BMS）會根據實際情況讓有的電池放電，有的電池充電，這樣就會引起隔膜的擊穿。並且大部分都為鋰電池，這種電池一旦起火，火勢都比較兇猛，除非火勢很小，普通的隨車滅火器因為容量小，很難將火撲滅。

寫到最後，純電動新能源汽車的火災發生概率來看，其相較於普通燃油車會略高，有的廠家為了追求更長的續航，電池越做越大；為了縮短充電時間，充電樁的功率也越來越大，自然，電池安全的隱患也就越來越大。