何為高端SUV？首先尺寸一定要夠大，然後動力要充沛，除了這兩項必要條件之外就要看配置了，自然是越豐富越高端。但當時間到了2022年，新能源車如雨後春筍般湧來時，這一切都已被重新定義。雖然大尺寸依然是必要條件，但動力已經“內卷”到了跑車級別，配置則除了舒適和便利性之外，智能化裝備也要“全副武裝”。什麼？這樣的車得多少錢？百萬級？現在不到一半的價格就能全部實現，這就是時下高端SUV新主義，此次試駕的主角就是代表車型之一——小鵬G9。
外觀：極具辨識度的簡約風格
如果你足夠熟悉小鵬汽車，那肯定很快能發現小鵬G9和小鵬P7之間的關係。超高辨識度的家族式設計一脈相承，貫穿式LED日間行車燈帶與下方遠/近光燈組合而成的分體式大燈，幾乎成為了小鵬品牌車型的標籤。
從側面來看，更能發現小鵬G9簡潔風格所帶來的優勢。以面帶線的設計手法雖然少了些動感的刻畫，但配合碩大車身，在視覺上“大”的效果倍增。同時，通過黑色車頂行李架、窗線以及底部貫穿式線條勾勒，彰顯出不俗的精緻感。此外，車尾設計同樣簡單，貫穿式尾燈與下方貫穿式黑色飾條相搭，依舊只為達到一個目的，那就是讓它看起來顯得很大。
小鵬G9的細節處理雖然看上去比較簡單，但仍能從中發現不少小巧思。比如因為純電動車的緣故，其採用了封閉式前格柵，但視覺效果上並不會顯得突兀，底部梯形進氣口還輔以高光黑色點陣裝飾，提升了精緻感。
無框車門無疑是當下年輕人最愛的配置之一，尤其是在中大型SUV這個級別，即便是轎跑SUV鼻祖寶馬X6也不曾擁有。而小鵬G9不光有無框車門，甚至還配備了誇張的21英寸多輻式雙色輪圈，在視覺上高級感油然而生。
內飾：多屏時代已至
內飾設計多屏化，似乎已經替代了熱度還未完全散去的大屏化，成為時下內飾設計主流，而且不分純電動車還是燃油車，都在朝這個方向進化。小鵬G9自然也不會落下，除了矚目的三塊液晶屏，還有很多設計細節值得細細品味。
比如除入門車型外，其餘版本均標配Dynaudio丹拿音響系統，中控台左右兩側可升降的高音音響在啓動車輛時緩緩升起，很有儀式感。同時，前排中置空調出風口為向上出風方式，並採用鍍鉻裝飾點綴，不僅實用還提升了精緻氛圍。此外，車內用料為大面積帶有縫線的皮質包裹，觀感和觸感均非常出色。
多媒體系統一如既往，將大部分功能集成於此，車內幾乎找不到物理按鍵，甚至連外後視鏡和方向盤調節都需要在屏幕中設置。當然，小鵬G9自然也察覺到了這一點，所以大部分功能設置在二級菜單中就能找到，並不會過於隱蔽。當然，如果你懶得找，那麼呼喚“你好，小P”，通過語音助手也可以控制大部分功能。
此外，小鵬G9在音響方面下足了功夫，22揚聲器的Dynaudio丹拿音響配備了獨立功放，總功率超過了2000W。並且這套音響系統還支持杜比全景音，通過系統內置的小鵬音樂廳就可以體驗，同時內置的QQ音樂也支持播放帶有杜比全景音的音頻，不過，前提是得開通QQ音樂會員。
空調系統沒有意外，同樣集成在多媒體觸控屏中。除了常規的設置外，還支持“智能除味”、“節能模式”以及“尾氣防護”三種模式，同時還有智能副駕出風、空調自乾燥和駐車新風等新穎功能，人性化滿分。此外，小鵬G9還照慣例提供了車載香氛，共三種特調香味，是提升車內氛圍的“大殺器”。
舒適性配置方面，如前排座椅通風/加熱這樣的常見配置，小鵬G9自然是有，而且是全系標配。並且如可三檔調節的方向盤加熱，以及6種模式的前排座椅按摩功能，除最低配之外，其餘車型均為標配，相當厚道。同時，小鵬G9還為副駕駛提供了帶有環狀補光燈的化妝鏡，蓋板為磁吸式設計，支持多色温可調。值得一提的是，當打開化妝鏡後，副駕駛座椅會自動向前調節，副駕娛樂屏還會播放B站美妝相關視頻內容，為副駕女性乘客提供了無微不至的人性化體驗。
動力：跑車級加速體驗
此次的試駕過程分為道路和場地兩個階段，我們先從道路試駕聊起。道路試駕的車型為後驅標準續航版，後置後驅電機的最大輸出功率為230kW，峯值扭矩570N·m，匹配78.2kWh的磷酸鋰鐵電池，綜合續航里程570km。而高續航後驅版本車型的電動機參數不變，但電池組更換成98kWh的三元鋰電池，綜合續航里程也增加至702km。
實際體驗，即便道路試駕的車型是小鵬G9後驅標準續航版，動力儲備也無需擔心，加速暢快感還是有的。其實純電動車的動力儲備由於電動機特性原因，一般不會出現不足的情況，所以需要注意動力系統是否出現“闖動”情況。或許你會認為純電動車沒有變速箱，何來的闖動？其實純電動車的闖動是來自電控系統對瞬間釋放強大扭矩的控制，尤其是加速階段，一旦電控系統hold不住就有可能造成加速闖動，進而讓駕乘人員感到不適。
值得肯定的是，小鵬G9的動力輸出線性、平順，上述問題在日常駕駛時沒有出現，甚至在舒適模式下，還能感覺到有些慵懶，駕駛感受與同級別燃油車頗有幾分相似。不過加速和制動踏板的回饋力度有些輕，阻尼感不強，這就直接導致欠缺人車之間的溝通感。尤其是剎車時，踏板前半段力度偏弱，當需要剎停發現制動力不足時，繼續深踩踏板雖然並不費力，車也能夠在短距離內剎停，但由於懸架偏軟，加上制動力瞬間變強，會讓車內出現明顯的前後擺動以及餘震。
既然説到懸架偏軟，那就介紹一下小鵬G9後驅版的懸架系統。前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，整體調校偏向舒適，通過簡單的非鋪裝路面時，懸架能夠高效吸收路面不平所帶來的震動，同時整體又不會出現“開船”的感覺，底盤比較紮實。而在高速行駛時，穩定感依舊出色，路面細碎顛簸的傳遞也不多，全然一副“家用好幫手”的形象。
來到場地，我們的測試車也從後驅版變成了雙電機四驅版，綜合最大功率405kW，峯值扭矩可達717N·m，官方給出的0-100km/h加速時間僅為3.9s，這跑車一樣的成績出現在一輛中大型SUV上，確實有些令人咋舌。百公里加速3.9s是什麼樣的概念呢？同為中大型SUV的性能車型寶馬X5 M，百公里加速成績同樣為3.9s。
當把駕駛模式調整到“彈射”，雙腔空氣懸架會主動將車身高度降低，並且電動機的電控束縛也全部解禁，一切都為了接下來短短几秒的一次全力加速。全力踩下加速踏板，動力噴湧而出所帶來的強大加速G值會瞬間產生眩暈感，並且隨着加速過程的持續，這種比推背感還要刺激的眩暈感也會一直相伴。跑車般的加速體驗，確實令人上癮。
而到了接下來的麋鹿測試和繞樁項目，小鵬G9的表現就不像加速感受那般令人驚歎了。整個過程能感覺到車內的側傾幅度被控制得很好，幅度不大，但車身響應速度並不算快，勝在易於掌控，難談操控樂趣。
對於城市駕駛來説，操控如此碩大的一輛車在“車河”中穿梭，確實有個輕盈的轉向會更愜意，即便是女性駕駛者也不會覺得小鵬G9開着累。但如果放在操控上，這就稱不上加分項了。電子味太濃導致缺失了大部分路感，溝通感不足的問題再次出現。很明顯，小鵬G9的整體操控調校更適合普通家庭用户，但在雙電機四驅版上，舒適好開的風格與如此強大的動力儲備相搭，似乎顯得有點“人格分裂”了。
空間：乘坐體驗舒適
身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指。儲物空間方面，儲物槽的數量和容積適中，前排儲物槽內部配備了兩個手機槽，左側可用於無線充電，而右側則為普通儲物槽。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間同樣為一拳四指，腿部空間兩拳，乘坐感受較為舒適。儲物空間方面表現中規中矩，滿足日常使用問題不大。
後備廂內部十分規整，右側後方配備了網兜，地台蓋板下方為一個碩大的儲物槽，儲物能力出色。同時，後備廂右側還配備了後排座椅一鍵放倒以及後備廂高度調節按鍵，後者可通過調節空氣懸架達到降低後備廂地台高度的目的，便於拿取大件行李。
安全：配置齊全
小鵬G9全系標配了豐富的主/被動安全配置表現全面，如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及併線輔助等功能一應俱全。同時，輔助影像除了360°全景之外，還提供了透明底盤功能，進一步保障行駛時的安全性。
總結：對於高端SUV，隨着大量新能源純電動車型入場，大部分人對高端的理解也在悄無聲息地發生着變化。就像眼前這台小鵬P9，無論是設計、空間、配置、動力，甚至是性價比，似乎都比同級別同價位的燃油車更有競爭力，而這也是它能獲得超高關注度的原因所在。當然，無論是哪種能源形式，只要是車，那它的基本使命就要用來開，所以好開與否仍然關鍵。如果以家用SUV的標準考量小鵬G9，它無疑是合格，甚至是超出預期的，但要在前面加上高端二字，那駕駛感受方面，它明顯還有提升的空間。