在成都車展上，新款奔馳C級終於露出了獠牙，準備開始新一輪的對同行的屠殺行動。而為了避免被C級完全壓過風頭，寶馬3系搶在前一天發佈了自己的新款車型。
不過，寶馬這個新款車型確實有點意思，人家都是在老款基礎上做加法，而寶馬則是在老款的基礎上做了個“減法”。而奔馳C級則是實打實的新產品，雖然動力依然是1.5T，但它的48V輕混系統已經有了徹底的變化，在產品實力上已經超越了前代，甚至已經站在了同級最強的巔峯。
那寶馬3系和新款奔馳C級要怎麼選，它們孰優孰劣呢，請看我慢慢分析。
先説新款奔馳C級吧。
作為S級的小弟，C級一直以來都有“小S”之稱。以前是誇它大氣凜然，有S級的賣相，而現在我覺得有一種奇妙的感覺。
由於新款奔馳全系的設計走的都不是“大氣”路線，而是有一種仿生鯊魚的感覺，所以新款的奔馳全系從車頭看過去，我個人覺得都缺少一種往日的霸氣感。有的人喜歡，但似乎噴的人的聲音更多一點。不過，奔馳將在華的C級全系都“升級”為了長軸版本，並且不再提供標準軸距，還很貼心的為車主準備了大標和立標兩個版本，真可謂是把“裝”用到了極致。隨着我個人年齡的增長，立標奔馳的也確實對我充滿了誘惑。
新款C級繼承了S級的外觀，不過奔馳很聰明，先讓S級上，只要老大哥頂住了壓力，那下面的小弟日子就會更好過一些，所以此次新款C級的上市時候，遭到的口水也就更少。
一旦接受了這種設定，那新款奔馳C級外觀就變得不那麼難看了，也許這就是時間的力量吧。但總體來説，奔馳的設計功底是在線的，哪怕確實沒有以前那麼霸氣外露，但説它醜也是相對而言。在整個汽車行業裏，我覺得新款奔馳C級以及全系，都還算比較能入眼的設計。
寶馬3系方面其實不用多説，在外觀改變方面它們一直比較保守，這也可以理解為一種對自身設計的認可和自信。較於奔馳的全系大改，對自己外觀的“不作為”反而更得人心一些。
在外觀層面，是喜歡C級還是3系，這完全靠自己主觀的感受，它們之間沒有太大的差距。
説完外觀來説內飾。
相較於前一代，新款奔馳C級的內飾可以説是一次大改，但也可以理解為只是換了個大屏。
是，奔馳在很多細節上都做出了調整和改變，但真正吸引眼球的是這個類似於特斯拉的大屏幕。也許奔馳C級定位是年輕人的豪車，所以用上大屏沒什麼問題，年輕人願意去研究新鮮內容。但是，新款S級也是這樣的大屏幕，我確實有一點點擔憂。不過我瞭解到，越來越多20多歲的年輕人開始開上S級了，所以我的擔憂完全是多餘的。
新款C級的大屏很好用，畢竟它老款上已經支持蘋果手機直連，而新款在直連之後，這個大屏就變成了一個巨大的IPAD，使得其入門難度進一步降低。
而配置方面，新款C級自然會繼承老款那些玩意，但需要注意的是，這些花裏胡哨的配置都需要加錢，加錢，加錢。沒有這些配置的素車，説句心裏話，確實有點寒酸。
寶馬3系的內飾屬於年輕類型，如果它的新款車型也和奔馳一樣加上大屏幕的話，説不定風評能從“年輕”變成“幼稚”，所以我個人建議繼續保留這個內飾，因為現在就很好了沒有太多槽點。
和奔馳一樣，寶馬的許多配置也需要選裝，如果不進行選配，那寶馬也和奔馳一個樣，顯得有些寒酸。
但讓我覺得驚訝的是，此次新款寶馬3系全系取消了前排安全帶預緊功能，僅在M三色安全帶選裝配置中提供；320i 運動套裝和320Li M運動套裝兩款入門車型將不再支持哈曼卡頓音響系統的選裝；M運動曜夜套裝車型的自動泊車輔助系統Plus變為自動泊車輔助系統，缺少了360全景影像、自動泊車系統、50米循跡倒車，且無法進行選裝；325i運動套裝系列三款車型自動泊車輔助系統變為後視攝像頭。
如此巨大且眾多的簡配，我只能説寶馬飄了。
此次奔馳C級的動力系統是升級最大的部分。奔馳新一代的48V系統使用的是軸傳動，而非以前的皮帶傳動，所以48V電機可以直接驅動車輛進行低速行駛，而以前的皮帶傳動只能起到一點點輔助作用。
這已經有一點點混動的意思了，要知道48V輕混和本田豐田的混動其實在原理上是不太一樣的，而新款奔馳C級其實是進一步模糊了這種區別。它好在，能用更低的成本帶來更好的用户體驗，雖然實際表現一定不如豐田本田的混動，但和沒有配備48V系統的車型相比，它已經有了本質上的變化。
不過就算搭配48V混動系統，新款奔馳C級的1.5T發動機依然是個槽點，畢竟30多萬的車子用1.5T的確實很少見，好像就奔馳家幹得出來，比如GLB的“澎湃動力1.3T”。
而寶馬使用的是一台2.0T發動機，雖然它有高中低三個功率的版本，但至少寶馬給了選擇權，用户可以根據自己的需求選擇高動力版本。並且，2.0T因為基礎排量更大的緣故，它在低轉速的表現也比1.5T來得要好。
別看奔馳的1.5T寫着有200多馬力，在低速行駛以及油門全開之後的動力爆發上，它都會顯得有那麼一點點“傻”。但有一説一，奔馳這套1.5T+9AT的動力已經足夠日常使用，不需要擔心動力不夠。只是和同級別相比，它確實有那麼一點點的欠缺。
新款奔馳C級除了動力之外，軸距也略微加大一點，達到了2954毫米，車長更是加長了，達到了4882毫米。
曾經寶馬以操控著稱，但確實令人沒想到的是，這個濃眉大眼的在上次改款之後竟然一舉成為了同級最長車型，達到了4829毫米，空間也是這個界別表現最優秀的產品。但這一次，奔馳以不到60毫米的差距，再次拿回同級最長車的寶座，而空間的表現恐怕也會超越寶馬3系。
在入門級豪華車中，寶馬3系一直宣傳自己的操控優秀，但説實話，經過幾輪改款之後，寶馬曾經犀利的操控已經蕩然無存，有的只是同質化的更大空間和超長軸距。
奔馳主打豪華，經過幾輪的改款之後，這種豪華似乎也開始有些衰退，變得更年輕化，和傳統意義上的豪華已經有些脱節。
兩車在動力上其實差距並不明顯，但受限於新款C級並沒有公佈2.0T型號，所以寶馬3系的頂配車型確實有動力上的優勢。
外觀見仁見智，喜歡哪個就選哪個。內飾也是同樣的道理。
總體來説，兩款車都有不完美的地方，如果要我選，我自己大概會選寶馬3系，因為3繫有比較大的優惠。如果優惠價格能抵得過減配的內容甚至更多一些，那寶馬3系無疑更加具有性價比。但奔馳C級就不好説了，以前可是加價的老行家了，別看指導價是32萬起，經銷商完全可以弄個加兩萬提車，再加5000貸款手續費，再加2000出庫費之類的亂七八糟的費用，總之想原價買奔馳可能有些痴人説夢。
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