中國市場越發受到全球車企的重視，作為全球第一的豐田，當然不會落後於人。但它不同於大眾那“特供車”路線，更多想要引入不同國家地區市場車型，例如前不久發佈的豐田賽那實際就是北美車型，豐田C-HR則是歐洲車型。
最近，則有外媒稱豐田又一新車將會引入中國，預計在2021年底實現試生產，並於2022年正式發佈上市。而這款車型就是SUV版的卡羅拉——卡羅拉Cross，藉此與C-HR形成協同作用，攻佔14-17萬級SUV市場。
所以這是一輛怎樣的車型？值得未來期待嗎？
新車定位入門級緊湊型SUV，是與豐田C-HR同平台打造，也可以説這是基於卡羅拉車型而來的衍生車型，定位與C-HR相當並低於豐田RAV4。就外觀而言，它也更像是一輛小號的RAV4，但不同的是它設計沒有RAV4那麼陽剛，反倒柔和了不少。
一樣是犀利的大燈配搭大尺寸的中網，營造出一個“兇狠“的表情。下方則帶有黑色塑料材質的下包圍護板，顯得頗為野性，車頭也相對寬大，並以拉高整體視覺高度的方式，也塑造它的力量感。
在細節部分，近年來總被取消的霧燈依然存在於這豐田車型上，而且LED大燈採用了透鏡式設計，而非雷凌、RAV4那種”羽翼式“設計，光線凝聚力更強，也就是説霧天穿透更強。
側面給人更像MINI版RAV4，尤其是帶倒角的D柱，輪拱外擴並且有一定的矩形元素點綴。從外規版車型來看，這雙五幅式的輪轂造型與它設計也非常般配。而這些也恰好反映了它與C-HR的不同之處，有着低窗線、平直車頂的卡羅拉Cross會更注重空間表現。
尾部造型與車頭遙相呼應，整體雖然平淡無奇，但也是豐田一貫的耐看風格。雖然不能給你驚豔的感覺，但也不會讓你覺得它不好看。
內飾部分，則是照搬卡羅拉設計，整體是以簡約為主，並且帶有的懸浮式中控屏幕。值得一提的是從三角窗設計來看，它視野會有不錯的表現。
外規車型還具備了前排座椅加熱功能，但控制按鈕被放置到擋把前方儲物格上，而且這機械式按鈕也顯得頗為“古典“。
得益於它4460*1825*1620mm的車身尺寸，以及是2640mm的軸距，空間表現尚且不錯，與C-HR表現相當，要知道這也是一款後獨立懸架車型。
卡羅拉Cross外規版搭載了1.8L、1.8L混動兩種動力總成，前者入華可能性不大，後者則是如今卡羅拉混動的同款動力。參考國產版卡羅拉混動車型，綜合最大功率為122馬力/90千瓦，鑑於卡羅拉混動車型4.0/4.1L的工信部綜合百公里油耗，這卡羅拉Cross油耗有望在4.6L左右。
C-HR上的2.0L混動系統也並非絕無可能，有着184馬力/135千瓦的最大功率，並且工信部綜合百公里油耗不過是4.5L。作為現時豐田最先進的混動動力之一，豐田也理應將其搭載到卡羅拉Cross上。
但相比更先進的2.0L混動，買買君認為更“老“的1.8L混動更適合這新車，卡羅拉混動起售價也不過是13.58萬，C-HR混動則高達16.98萬的，相差足足3.4萬元，哪怕考慮到SUV溢價，這也是大部分消費者放棄的理由。更深層原因就是這2.0L混動成本更高，所以卡羅拉Cross延續海外1.8L混動動力，那麼價格就能進入14.88-17.48萬的區間。
全系混動，價格維持在14-17萬區間，那麼就能進一步拓展豐田SUV在該價格的佈局，並且卡羅拉Cross與C-HR還會形成高低互補，高配車型更不會侵佔到RAV4的位置，畢竟如今不少消費者更情願選擇大一號的RAV4，而非C-HR混動車型。
在這價格上，豐田卡羅拉Cross就能與本田繽智1.5T、日產逍客等車型正面競爭，三者均是同級中“實用派“選手，銷量上也處於上游水平。
從表現來看，1.8L混動的卡羅拉Cross就因為這合資唯一的混動總成，是三者中油耗最低車型；搭載了177馬力1.5T動力的本田繽智則是性能最強的，但小型SUV定位的它空間上卻又是三者中不那麼討巧的一員；日產逍客車身尺寸全面優勝對手，乘坐最為舒適，但150馬力的2.0L動力則處於中等水平，並且也處於生命週期末期。
所以卡羅拉Cross就是同級別最低油耗合資SUV，本田繽智1.5T則是動力領先，稍大半分的日產逍客則能在空間上佔優勢，至於同宗兄弟、有着171馬力的C-HR則是操控動力上獲得最佳，所以説豐田能夠同時佔據兩個優勢地位，無論是動力操控亦或是燃油經濟性。
這才是“多生孩子好打架”的典範，畢竟在15萬合資SUV中，出於成本售價消費者是無法買到空間大、動力強、油耗低的“完美車型”，所以豐田就將其劃分成兩個性格迥異的車型。
大空間、低油耗、不算差的動力，卡羅拉Cross更像是一輛各方面表現不錯的“水桶車“，雖然各處並不是最頂尖的，但成績也並不差，就像是小學時期那些”隱藏學霸“一樣，雖然每科都是90分，但總分並不比那些多科滿分但一科不及格的”超級學霸“差。