如果要用一句話來形容高爾夫GTI，那我覺得“一代人終將老去，但總有人正年輕”再合適不過了。
從1975年亮相至今，46年的歷史積累讓高爾夫GTI成為無數車主心中“小鋼炮”的代名詞。
而在國內緊湊型“性能車”市場江河日下的大背景下，高爾夫GTI能夠持續國產三代車型已經實屬不易，而極有可能成為最後一代燃油版的第八代GTI又是否“初心依舊”呢？
八代GTI最引人關注的自然是它的動力部分。遺憾的是，雖然是換代車型，但八代GTI並沒有用上海外版車型的第四代EA888的2.0T發動機，而是沿用了七代GTI的第三代EA888的2.0T發動機，最大功率依舊“僅”為162kW，峯值扭矩350N·m，百公里加速7.1S。
要知道，它同級別的最大競爭對手領克03+已經把百公里提升到了5.9S，最大功率也達到了187kW，從駕駛感受來説，領克03+也明顯要比GTI快上不少。
但對於“小鋼炮”車型來説，參數只是整個駕駛體驗中最微不足道的一環，絕大部分車主不會在意一兩秒的加速差距，但操控的感受，卻是實打實的。
八代GTI的傳動系統雖然還是DQ381的7速DSG變速箱，但在採用了更小的齒輪模數後，噪聲更小，駕駛的舒適感和平順性也得到了相應提升。
大眾也在懸架方面進行了加強，在保證強度的同時又能減輕了重量，並針對性地提升了懸掛系統過彎時的抗側傾能力和左右變線的穩定性。
並且相比前作高度降低了8mm，前後懸掛的彈簧剛性提升了15%之多，這也讓八代GTI成為了大眾車系中轉向手感和精準度最出色的車型之一。
值得一提的是，八代GTI還首次加入了彈射起步功能，起步瞬間就能爆發最大扭矩，在開啓運動模式之後，發動機轉速會始終保持在2000rpm以上，持續體驗速度與激情的快樂。
當然，這也並不是説八代GTI在性能上就完美無缺了，只是對於大多數普通消費者而言，如果預算很有限，但又想體驗性能車，那預售價23.18萬的八代GTI的確是非常合適的選擇。
畢竟除了性能之外，八代GTI在外觀上保留了海外版車型的外觀樣式，GTI的所有經典元素都得以保留，比如貫穿大眾徽標的橫向紅色飾條。
而在這之上，大眾也進行了一些運動化的改良：前霧燈由之前的三段式進化成了現在的蜂窩五點式LED光源；矩陣式LED大燈帶隨動轉向和動態燈光控制功能；尾部由隱藏式排氣，改為雙邊共雙出外露排氣；換裝了全新樣式的18英寸戰斧式輪圈，剎車盤也增加了20mm。
這些改變都讓八代GTI變得更加兇猛，而且大眾在車身目及之處均打上了GTI徽標，彰顯身份。
基於大眾MQB Evo平台打造的八代GTI也在內部配置方面得以提升，除了GTI專屬儀表、專屬方向盤、專屬啓動鍵外，GTI車型經典的格紋座椅也升級為全新的一體式設計，併兼具前排加熱，主駕12向電動調節、座椅記憶等功能。前作的各項選裝配置在八代GTI上也成為了標配，可謂十分良心了。
總的來説，八代GTI相比領克03+，雖然在動力性能上可能有些落後於“年輕人”，但全新的外觀設計語言和交互體驗，更加成熟的操控，以及46年的口碑積累，都讓八代GTI依舊值得擁躉追捧和關注。