IPO在即 零跑新車驚現“剎車失靈”是否會成為壓倒駱駝的最後一根稻草?
如果當你遇到剛買的新車,僅僅開了兩次就出現“中控黑屏死機”、“剎車失靈”的狀況,你會怎麼辦?長沙的柳女士就遭遇了這麼一件令人十分懊惱的事。其本人在零跑汽車長沙體驗中心環宇城店提了一輛新車,僅僅在半個月的時間裏,就跑了五趟售後。更關鍵的是,如果不是記者出面,恐怕柳女士還要跑不知道多少次?
那麼這件事的起因究竟為何?零跑的4S店又是如何對待自己用户的呢?曾經喊出三年超越特斯拉的零跑,未來還有機會領跑行業嗎?又或者説,零跑當下最大的問題,是不是要先解決IPO呢?
僅開兩次就遭遇剎車故障,車主維權為何這麼難?
近來,網上瘋狂流傳着這麼一段視頻。長沙的柳女士今年在零跑汽車長沙體驗中心環宇城店提了一輛新車。實話實話,在一眾造車新勢力當中,零跑的存在感並不強,雖然今年銷量有所提升,但主力車型靠的可是A0級的T30。但從視頻來看,柳女士提的應該是零跑C11,這款車型的指導價目前是17.98萬元—22.98萬元。所以説,柳女士稱自己花了20萬買的車,貌似也不無道理。但對於能夠如此信任自己的用户,零跑卻徹底傷透了柳女士的心。
根據柳女士的描述,車輛故障可以明確的是兩個問題:一個是中控黑屏死機。據柳女士表示,就是隻開了兩次,然後“中控就癱瘓了”、“突然這三個屏一下子就黑了,主機就死機了。”但更重要的是,“剎車是踩不下去的”。要知道這可不是小事,倘若是在高速上遇到這樣的狀況,那麼後果不堪設想。不過,出現這樣嚴重的問題,還只是一輛新車,一般廠商或者4S店肯定都會非常重視,但從“跑了五次售後”又“找來記者”的無奈之舉來看,柳女士顯然並沒有順利解決問題。
隨後在記者的採訪中,我們注意到,長沙這家零跑體驗店的店長將責任還推給了柳女士一方,認為是其不接受拆車檢查所導致的。但就事論事,誰願意剛花了20萬買的車,就直接送去拆解,換誰不會生氣呢?此外,這家店長還向記者表示,為了補償車主,車輛在他們這每停一天還會給予200元的補償,並且還會提供代步車。但當店長提到200元/天補償時,我們注意到車主柳女士直接揮手錶示,“之前沒有聽説過”。那麼問題來了,大家覺得究竟是誰撒了謊呢?
隨後,雙方也就是否拆車檢測進行了探討。而柳女士的弟弟則打來電話,表示當初有人向他要電話號碼,但他並沒有給,結果卻遭到了一名店長不太友好的回應,“態度傲慢”地表示,“隨便,不解決了……”請問零跑董事長朱總,您是否知道體驗店是如此對待自己的用户呢?
零跑品控頻出問題,高性價比無法掩蓋質量缺陷
事實上,關於零跑C11,自從去年交付以來,質量問題可謂是頻頻出現。特別是在某第三方平台上,涉及到了多個車輛質量問題。比如天窗漏水、車身裝飾脱落和異響等問題,有些問題看似不大,但卻能直觀體現出一家企業在品控方面的管控能力,以及對自身產品的口碑是否在意。不過從零跑的表現來看,貌似在口碑維護以及品控管控上,水平確實不咋地。
而除了柳女士的C11出現了問題,還有一位張先生同樣也遭遇了,“兩個月內連續兩次失去動力”的尷尬事件。據這位張先生透露,他也是在今年購買了一輛零跑C11,結果在高速公路上遇到了儀表盤故障碼,顯示“剎車系統警報”。並且事後,廠家也確實查到了這個故障碼。這就比較嚇人了,畢竟柳女士“剎車失靈”是沒有上高速,而張先生卻是在高速公路上遇到的剎車問題,一旦發生事故,後果想都不敢想。
其實,C11並非是零跑唯一被曝出質量問題頗多的車型。早在零跑S01陸陸續續交付之後,就曾有200多名S01的車主集體發表公開信進行維權。據這些車主統計的問題顯示,包括有制動系統、動力系統故障、主控屏幕黑屏、續航打折嚴重等問題都有出現。而就在同一年,零跑也召回了150輛2019款零跑S01。
事實上,關於外觀頗為拉風的S01在當初確實也吸引了不少人的注意力,尤其是價格上的優勢,以及“對標特斯拉”的口號,一度令外界對這輛車充滿期待。雖説以價格攪局新能源市場,零跑本身的做法並沒有錯,只不過在產品品控上存在的諸多問題,卻成為了阻擋零跑衝擊造車新勢力第一梯隊的最大桎梏。
如今,零跑汽車想要領跑新能源行業,顯然早就不現實了。因為不管是品牌影響力,還是產品力,零跑跟蔚小理差的都差得不止一星半點。
欲靠性價比優勢,零跑能否博得IPO一線生機?
值得一提的是,在今年四月份的造車新勢力銷量榜單中,零跑汽車曾以9087輛的交付量,反超“蔚小理”,領跑當月銷冠。因此,有不少人狂吹造車新勢力市場格局要變天了。但事實上,蔚小理之所以被零跑反超,除了整個市場不太景氣之外,還要加上疫情對供應鏈的影響。但要説零跑已經超越了蔚小理,我們倒覺得這個結論太過草率了。
要知道,零跑的主力車型是T03,這只是一款微型代步車,價格最高也不到9萬元,雖説賣得是比五菱宏光貴,但跟蔚小理的產品相比,零跑做得妥妥是低端市場。再者説如果單看銷量,那五菱宏光豈不是直接碾壓Model 3了?所以説,零跑跟蔚小理就沒有可比性。再者,零跑去年一共才交付4.3萬輛,而蔚小理都是逼近十萬大關,只看一時的成績,同樣是毫無意義。
此外,根據官方數據來看,2019年到2021年,零跑淨虧損分別高達8.1億元、9.35億元、26.29億元,合計43.74億。雖説造車“燒”錢,但確實很少見零跑這種“燒法”,因為零跑並沒有拿着這些錢去搞創新研發。有數據顯示,零跑汽車在2019-2021年三年期間的研發投入,分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元。反觀蔚小理,誰不是十幾億,幾十億的投入,可見零跑虧的錢,並沒有全用在刀刃上。
那麼,零跑選擇在3月份急急忙忙奔赴香港尋求IPO,究竟出於何種原因呢?有業內資深人士分析,雖然零跑在成立後,融資還算順利,但畢竟虧損不斷增大,營收狀況卻不容樂觀。2019年到2021年,零跑的營收額分別為1.17億元、6.31億元和31.32億元。再加上,招股書中還顯示有,截至2021年12月31日,零跑的現金及現金等價物還有43.38億元。這就意味着,零跑賬上的錢還能支撐一段時間,但是憑藉T03微薄的利潤,顯然無法繼續支撐零跑的“越級”造車夢,那麼尋求上市就是唯一出路了。只不過,投資人又不是傻子,一個靠微型代步車堆量,又缺乏核心技術的企業,又會有多少投資人為之買單呢?
寫在最後
回憶朱江明曾提出的,“三年超越特斯拉”的口號,在現如今看來,很可能將淪為業內最大的笑話。有自信是好事,但盲目自信就需要警惕了。畢竟零跑到現在始終沒有證明自己具備超越特斯拉的實力,更不要説朱江明與馬斯克之間的差距。即使朱江明具備跟馬斯克一樣的野心,奈何從目前來看,兩家車企間的差距可謂是天差地別。
另外,近年來蔚小理的市值都或多或少都受到了一定影響,而此時零跑尋求上市,顯然無法實現利益最大化。在我們看來,零跑可能是為了生存下去,所以朱江明才不得不搏。贏了,零跑還能繼續跑下去,輸了,反正對於個人而言也不虧。但可以預見的是,隨着未來新能源行業競爭越來越激烈,只靠低端市場尋求出路的零跑,絕對無法長久支撐下去。即使跑來救場的零跑C01,在面對理想、蔚來、智己、極狐等友商的圍攻包夾下,也註定無法幫助零跑力挽狂瀾。
那麼問題來了,朱總“三年超越特斯拉”的口號,是否考慮要換一下呢?歡迎大家在評論區留言討論!