坦白説，我一直沒有對小鵬P5提起足夠的興趣。或許是，我認為小鵬設計師的審美能力有待提高，不知道有多少人同意我的觀點？
不過看到小鵬P5的實車時，至少比照片上的要自然許多。
小鵬P5車長4808mm，軸距2768mm。不同於小鵬P7修長、低趴的車身造型，P5就是家用卡羅拉那種樣子——底盤離地間隙很高，比例很順眼。
小鵬P5所有的人機設計也很合理，座椅非常柔軟舒適，排杆檔是奔馳、特斯拉一樣的懷擋設計。方向盤轉向力道大小合適，電門、剎車調校和P7一樣讓人容易上手。
要挑毛病也是有的，小鵬的方向盤設計一向偏大，説白就是奔馳的大小，如果尺寸小一點可能更科技感、更適合家用。
不過這也純屬個人喜好，還有在上海鬧市開車，倒後鏡尺寸應該更大些。
雖然 P5 的車尾沒有像 P7 一樣的溜背設計，但是尾窗面積不算很大。加上倒後鏡設計，駕駛時後方視野其實也是一般。
駕駛儀表盤很實用，但邊框有點大缺點科技感。中央大豎屏非常大，但像空調、駕駛模式等常用圖標放屏幕最下方，駕駛時要低頭、伸手去操作多少影響駕駛安全。
不過這些小毛病，相比大屏和小鵬的智能化用起來的爽快不算什麼。導航地圖和語音識別都很精準，顯示很清晰。這時候你會覺得，一輛智能化的汽車比豪華舒適更受用。
開車上路，馬上感覺到小鵬P5底盤調校功力，這就是很適合家用的豐田風格嘛。
開過小鵬P7的朋友知道，P7相比特斯拉底盤舒適太多，基本上在城市路況表現就是豐田那種軟綿綿，把所有路面震動都過濾掉的取高。小鵬P5同樣如此，太舒服了。
不過風格上小鵬P5明顯不同，它的離地間隙更高，遇到路面不平時車身的搖擺會更多。P5的底盤表現更像G3，但明顯比G3更好。非常奇怪的感覺，在小鵬P5上，你感覺不到電動車底盤那種沉重，它開起來像油車那樣輕盈。
但顯然小鵬P5不是一輛操控很好的車，帶着速度剎車入彎，前懸掛的支撐依然不到位，前輪容易鎖死，車身動態也一般般。
這個時候你會發現，小鵬P7和特斯拉Model 3要好許多。所以如果你想衝着性能和操控買小鵬P5，勸你加點錢上P7。
最後，我們來聊一下小鵬P5的最大不同——動力。
現在試車前大概率都不會仔細看配置，開小鵬P5第一次上路，第一腳電門急加速，就能感覺到它的動力與其它車的不同點。
首先，它P5的動力是傳統電動車那種，很明顯的頭段加速很猛，但速度上一去加速下降很厲害那種。缺少一點線性，這方面同樣代步取向的大眾ID.3、ID.4就要舒適很多。
但不要誤會，電動車作為日常城市代步（強調城市），它的動力都可以秒同級燃油車一條街。小鵬P5百公里加速7.5秒，夠用了。
在急加速的過程中，大概會在30~40km/h的速度時候，P5會有一種像傳統大馬力燃油車2擋換3擋帶來的動力衝擊，發生在前輪。但電動車是沒有變速箱的，而且前輪其實並沒有明顯打滑，抓地力還是可以的。
與小鵬P7、特斯拉Model 3和大眾ID系列最大的不同，小鵬P5是一輛前置單電機，前輪驅動的車型。當155kw/310Nm的電機輸出突然作用在前輪時，它的效率一定沒有後驅來得好。
所以小鵬P5並非一輛適合激烈駕駛，談性能操控和駕駛樂趣的電動車，家用代步才是正確方式。