不可否認的是，當前的新能源車市相當火爆，已經成為車市向上增長的重要驅動力。但是表面有多風光，背後就有多“悲傷”。有不少車企雖然在銷量上實現了大幅增長，但是隨之而來的卻是業績的大幅下滑，淨利潤的持續大幅虧損。
當然，諸如特斯拉、比亞迪這些位於頭部的新能源車企，確實實現了大幅盈利。但是很多造車新勢力依然呈現賣一輛虧一輛的尷尬局面。而近日，理想汽車CEO李想的一番話，再度引發不少網友的關注。
日前，理想汽車官方發佈了10月份交付數據，隨後該條微博內容被李想轉發評論表示：理想L8即將開始交付，十月的大量生產相關準備也是為了理想L8而展開，確保每個城市有足夠多的展車和試駕車。理想L9和理想L8共同滿足30-50萬價位的家庭用户的需求，理想爭取2022年內實現單月收入過百億。兩款產品同時交付的時刻，也是時候該和連續七年的虧損經營説再見了。感謝每一位理想汽車的車主！
按照李想所言，當理想L9和L8同時交付時，就會告別連續七年的虧損經營。不過從上半年的情況來看，理想汽車要想實現盈利還存在較大的難度。根據理想汽車公佈的第二季度財報數據顯示，上半年收入總額為182.9億元，同比增加112.4%。但經營虧損卻同比去年上半年的9.44億元，增加到了13.9億元。而理想汽車在今年上半年總交付量達到60403輛，這也就意味着理想汽車上半年每賣出一台車，其平均虧損超過2.3萬元。
而想要短時間實現利潤大幅提升，理想汽車首先要實現交付量的大幅提升。目前來看，理想L9是其目前的銷量主力，在剛剛過去的10月份理想汽車共交付新車10052輛，同比增長31.4%，已經連續兩個月實現銷量破萬。而理想L8也將在11月初正式交付，但是作為理想ONE的全新換代車型，理想L8究竟能帶來多大的增量依然是個大大的問號。
目前理想汽車全新規劃4款車型，除了理想L9和L8之外，未來還有定位中大型5座SUV的L7以及中型5座SUV的L6。此前在發佈會上，李想曾對外表示：從理想L9到理想L6，價格逐漸下降，尺寸逐漸縮小，對SUV車型進行全方位覆蓋，消費者則可以與選房子一樣，根據自身的需求，選擇合適的尺寸和“面積”。
但是這種典型的“套娃”模式，在市場上存在諸多的不缺性因素，無論是從外觀、技術還是配置來看，這幾款車的相似度都非常高，尤其是L9、L8、L7更像是圍繞理想ONE做的升級款車型，只是在尺寸和座椅佈局上有一定的變化，並且在價格方面還有交叉，這勢必形成巨大的“內耗”。單純地想通過這幾款車實現1+1=2的效果，顯然不太現實。
此外頻發的產品質量問題以及口碑的下滑，也成為理想汽車未來發展的巨大阻力。首先是全新車型理想L9在試駕過程中踩了一腳急剎車，空氣懸架就疑似發生了斷裂。雖然説為了儘快安撫消費者情緒，理想汽車緊急公佈了理想L9空氣彈簧質保方案升級，但是這樣的質量表現顯然會勸退不少消費者。此外理想L9還出現了剛提新車，行駛了不到3公里就出現拋錨的問題。
此外，理想ONE停產停售，終端降價2萬元促銷也引發了諸多老車主的不滿，直言：“理想與套路之間，相隔一個理想ONE”。
此前李想也曾發表有爭議的話題，引發諸多網友的討論，雖然説一時間增加了曝光量，為品牌帶來諸多粉絲。但是不切實際的話説多了，勢必會帶來“反嗤”的效果。就如同此次李想説的“要跟連續七年的虧損經營説再見”，消費者的第一反應大多都是理想的新車賺消費者的錢越來越多了。而車主們顯然更喜歡看到的是理想汽車的品質越來越好。
而一念之間，這對於消費者的影響可就大了。
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