油價飛漲，對於燃油車而言，用車成本的增加有目共睹，也正因如此，不少新能源純電車型，則多了幾分莫名的傲嬌，但對於絕大部分純電車主來説，他們是沒有固定充電條件的，便利性仍是最大弊端。這個時候，插電式混動車型的優勢，就凸顯無疑了，既能滿足超低的燃油經濟性，同時還能達到如燃油車般的便利性，且在大部分地區，還能滿足新能源指標的問題，實屬極佳的選擇，所以，現在很多消費者，也把目光投向了插電式混動車型。
提到插電式混動領域，比亞迪一直都是行業翹楚，而獨有的DM-i混動技術，更是核心競爭力所在，同級中佔盡優勢，消費者對其頗為認可，尤其是在近段時間的SUV銷量榜中，比亞迪宋系列已經超越一眾對手，穩坐冠軍寶座了，其中宋PLUS DM-i車型的貢獻良多。當然，隨着技術的發展，以及眾對手紛紛向該領域進發，比亞迪也遇到了不少強勁對手，本篇文章，就來介紹這樣一款產品，來自於奇瑞集團旗下的星途追風ET-i，定位於插電式混動的緊湊型SUV。
星途追風ET-i有着年輕時尚的設計風格、科技且富有質感的內飾設定、主流的舒適空間感受、以及豐富的功能配置，這些都是其部分優勢所在。而它最重要的優勢，肯定是動力系統的出眾表現了，接下來，我們就詳細聊一聊。
反觀比亞迪宋PLUS DM-i，也有着時尚科技的設計理念，同樣是該級別顏值車型的代表，論實用性與功能配置，也頗為出色。並且由於市場佈局較早，因此聲量更大，不過目前提車需要等待較長時間。
在動力的基本參數方面，星途追風ET-i全系搭載了1.5TCI“最強中國心”的四缸渦輪增壓發動機，與之匹配3擋DHT變速箱，並配合全功能DHT變速箱內集成的2台電機，從而組成了整套總成系統，最大綜合功率為240kW、最大扭矩510N·m，0-100km/h的加速時間僅為6.8s，日常駕駛中，有着渾厚順暢的感受，需要激情時，也能滿足較強的爆發力。與第一代混動技術相比，星途追風ET-i的雙電機均可直接參與驅動，是當下中國汽車市場難得配備三項動力源智能組合的車型。
另外，在混動系統工作的效率方面，星途追風ET-i也有着上乘水準，動力系統的最高傳遞效率可達97.6%，由於採用了CRBS能量回收系統，因此在車輛減速制動時，可以實現能量再回收，以達到節能高效的一面，從而實現了NEDC工況電驅動平均效率＞90%，標準版純電續駛里程可達105km，綜合續駛里程超過1000km的優異續航表現。在燃油經濟性方面，它同樣有着不俗表現，綜合油耗僅為1.0L/100km，即便是饋電狀態下，油耗也能低至4.8L/100km，對於油價上漲的今天，無疑能省下更多的真金白銀。總之，星途追風ET-i展現了強動力、長續航、低油耗的多重優勢。
之所以能如此出眾，除了發動機與電機的協作外，搭載的3擋DHT變速箱同樣功不可沒，星途追風ET-i實現現有混動技術中最多的3個物理檔位，併為滿足不同駕駛場景設定了9種工作模式以及11個檔位組合，可以依據不同的行駛場景進行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況，在保證行駛平順性的同時，取得更好的動力性能與燃油經濟性，達到更為平衡的狀態。TSD雙軸驅動，也有效避免了動力損失與換擋頓挫，使其做到了接近於純電車型的平順感受，而車輛採用的超靜音RSS斜極轉子技術，也能降低電機工作噪音，純電行駛階段總聲壓級達到了行業領先的75dB。因此，在平順與安靜的行駛狀態下，星途追風ET-i的駕乘品質也有了很大提升，也更富有高級感受。
作為行業翹楚，比亞迪宋PLUS DM-i也有着出色的動力總成，以DM-i 110KM車系為例，其搭載了1.5L阿特金森循環的自然吸氣發動機，匹配E-CVT變速箱，並配合一台前置單電機，其中發動機的最大功率為81kW、最大扭矩為135N·m，電機的最大功率為145kW、最大扭矩為325N·m。實際體驗中，它也表現的頗為充沛順滑，且有着很好的匹配效率，燃油經濟性頗為出色。
全文總結，新能源時代的到來，讓我們有了更多選擇，動力形式的鉅變，也給予我們更優的體驗，作為兼顧燃油經濟性與便利性的插電式混動車型，確實有它獨特的優勢，也能滿足新能源指標，就如同此次介紹的星途追風ET-i，便展現了這層優勢，甚至與行業翹楚相比，也絲毫不落下風。