作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
隨着時代發展，越來越多的90後甚至00後等消費者成為了汽車市場中的消費主體，他們在選車時不僅追求高顏值的造型，而且內飾品質和設計感也同樣看重。因此，不少汽車廠商都進行有針對性的調整。而説起近年來頗受消費者關注的自主品牌自然少不了一汽奔騰。自轉型以來，其產品設計、品質以及更新產品速度都給消費者帶來耳目一新的感覺，尤其是定位偏向年輕且實用的一汽奔騰T55。今年1-10月，一汽奔騰T55共收到5宗投訴，短期內口碑表現出色。那麼，2022款一汽奔騰T55能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2022款一汽奔騰T55。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款一汽奔騰T55絕大多數部位的縫隙數據均值處於相對較低水平。其中，最小縫隙均值位於前翼子板和左前車門連接處，最大縫隙均值位於右前車門與右後車門連接處。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款一汽奔騰T55整車漆膜平均厚度約為151.1μm，超過高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，右前翼子板、兩側後翼子板漆膜厚度均超過160μm，不過其餘部位的漆膜厚度均值略低且各測試點之間數值浮動較大，反映出2022款一汽奔騰T55的漆膜噴塗均勻性仍然有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款一汽奔騰T55的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2022款一汽奔騰T55在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為38.4 dB、49.4dB和53.7dB，通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，2022款一汽奔騰T55對於發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾，並且怠速狀態下的噪聲值略低於此前測試過的同級別車型。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款一汽奔騰T55的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為69.2dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，並不會對駕乘人員造成過多幹擾。
經過實測，無論是在怠速或是負載狀態下，方向盤處的測試數據變化較大，體感較為明顯。其餘部位的測試數據在怠速和負載狀態下變化不大，特別是後排座椅，整體表現可圈可點。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2022款一汽奔騰T55達到了同級別車型正常水準。方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員。同時，前/後排座椅長度可觀，能夠為乘客大腿提供良好的支撐性。另外，後排中央地台凸起不明顯，對中間乘客乘坐舒適性影響甚微。略有遺憾的是，該車前方視野距離較大，存在一定的視野盲區，日常駕駛時需多加留意。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2022款一汽奔騰T55整體表現出色，在車頭前部、燈光配置以及無鑰匙進入便利性等方面得到了專家評審團的高度肯定。測試車型配備了LED大燈，照射亮度和範圍都很理想，並且支持LED日間行車燈、自動頭燈、大燈延時關閉等功能。同時，該車配備無鑰匙進入功能，駕駛者需攜帶車鑰匙後，隨後按下車門把手末端黑色方塊按鈕即可解鎖，實用性較強。略有遺憾的是，雖然同級別車型的機艙蓋都採用手動支撐杆，但一汽奔騰T55機艙蓋較沉，對於女性用户來説不太友好。
內飾部分，新車整體佈局比較新穎，中控台通過不同材質和柔和的線條設計，使內飾看上去較為前衞。同時，作為一台10萬元的家用SUV，一汽奔騰T55採用了雙聯屏設計，非常厚道，提升了車內科技感。
此外，整車提供了3個USB Type-A充電接口，分別位於前排中央通道儲物盒內以及後排空調出風口下方，能夠滿足家庭日常所需。中央扶手採用皮質包覆，但不支持上下或前後調節，不過在正常坐姿情況下依然可以對駕駛員手肘提供充足的支撐。略有遺憾的是，新車方向盤僅支持手動上下調節，不能很好地迎合不同身高消費者坐姿。另外，即便是這台頂配車型，副駕駛座椅也依舊採用手動調節方式，便利性不盡如人意。
乘坐空間方面，由於新車定位原因，2022款一汽奔騰T55前排乘坐空間表現令人滿意，不過後排乘坐空間就稍顯侷促了一些，好在頭頂配備了可開啓全景天窗，能夠為後排乘客帶來不錯的開陽感。儲物空間方面，2022款一汽奔騰T55各個儲物格擺放的位置都非常合理，且容積表現令人滿意。擋把正前方設計了矩形的儲物槽，內部還可支持手機無線充電；擋把右側則配備了兩個帶限位器的水杯架，日常使用非常便捷。略有遺憾的是，該車後排並沒有配備水杯架，僅配備了前排座椅後置物袋，對於後排乘客照顧欠佳。
2022款一汽奔騰T55中控搭載了12.3英寸觸控屏，內部採用了奔騰D-Life 5.2 AI智能生態系統。該系統內部UI設計較為簡潔，整體操作也較為流暢，不過其智能語音系統的識別反應速度還有待提高。另外，新車搭載的這套系統在有網絡的情況下還支持雲聽、訂美食、定酒店等功能。但較為遺憾的是，該車並不支持手機互聯功能。
2022款一汽奔騰T55全系均搭載1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。整套動力系統與高一級別車型的奔騰T77 PRO 280 TID版本完全一致。這台1.5T發動機並不追求動力的爆發性，而是注重“線性”二字，踩下油門踏板後，動力輸出不急不躁，而隨着時速的攀升，變速箱升擋較為積極，且平順性表現不錯，這樣的設定比較適合那些温柔駕駛的消費者。而想要強勁的動力輸出，恐怕這台車並不能給予你，深踩油門踏板，變速箱降擋比較緩慢，直至2秒後，動力才會湧現出來，且爆發感並不強。
制動方面，2022款一汽奔騰T55有着明顯家族特徵，制動力釋放線性，比較好掌握。同時，隨着持續壓縮剎車踏板行程，制動力會逐漸增大，但不會給駕駛者帶來突兀的感受，日常行駛時能夠確保制動平順性。
轉向感受方面符合專家評審團的預期，轉向力度適中，哪怕是力氣較小的女性用户也無須擔心。而隨着時速的上升，方向盤轉向力度也會隨之變沉，高速行駛時的穩定性比較出色。而在低速挪車時，方向盤的手感也不會感覺過於重手，完成掉頭等大幅度動作還是比較輕鬆的。
懸架方面，2022款一汽奔騰T55採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架組合，整個底盤行駛質感在同級別當中還算不錯，對於路面細小顛簸過濾得比較徹底，且在經過減速帶時，能明顯感受到懸架的堅韌感，懸架回彈比較迅速。
2022款一汽奔騰T55頂配車型配備了自適應巡航，在城市內跟車時的加速和減速過程並不突兀，舒適性令人滿意。跟車距離支持四檔調節，不過即便調節至最近距離時，實際間距仍較大，容易被其他車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2022款一汽奔騰T55在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。客觀數據層面，車身工藝和漆膜噴塗厚度整體表現出色，不過個別部位漆膜噴塗的均勻性表現欠佳，另外方向盤處的怠速和負載狀態下的震動較為明顯，影響到日常用車體驗。主觀感受層面，2022款一汽奔騰T55的內外設計、用料以及人機交互等方面表現令人滿意，不過一些細節方面還有提升空間，例如方向盤僅支持2向手動調節、副駕駛座椅僅支持手動調節等。綜合來看，2022款一汽奔騰T55的商品性表現在測試過的同級別車型中處於平均水平。