這在網絡上引起了很多消費者的注意，因為這家車企的優惠幅度確實很大，旗下兩款新車的最高優惠幅度達到了7萬元，所以很多小夥伴開始抄底。事實上，在全國範圍內，你很難再看到謳歌的4S店了，絕大部分城市都是將本田和謳歌放在一起銷售的，再加上較大的優惠幅度，可能很多網友已經猜到謳歌的未來了。
事實上，很多小夥伴知道謳歌也是從它的車標開始的，因為謳歌的車標和長安的車標實在太類似了，這導致很多汽車小白並不太瞭解謳歌，可以説它在中國汽車市場的知名度比英菲尼迪還要弱。
可能很多人都不知道謳歌在國內的存在感是多麼低，2021年全年的銷量僅僅只有6554輛，這六千多的銷量是旗下的CDX和RDX貢獻出來的，這樣的銷量成績放在其他廠家，恐怕早就給停產了。因為根據估算，如果一輛車一個月的銷量不足1300台，鐵定是虧本的。月銷1300是中間點，否則根本不足以收支平衡。可以這麼説，謳歌在國內汽車市場大勢已去。
事實上，2014年的時候，謳歌對於自己還是很有信心的，表示到了2020年，在中國的年銷一定會衝破10萬台，並且啓動了一系列的政策條件，但現在看來已經變成了一句空話。
為什麼謳歌汽車在國內汽車市場的影響力這麼弱呢？第一個是車標和國產車太類似，第二個主要原因就是新車更新迭代的速度實在太慢。儘管國產以後，謳歌每年都會有一款新車型推出，但是改款並非特別明顯。很多2016款車型和2020款新車的外觀，內飾有着多處類似之處。這在品牌強勢的情況下還好説，品牌不強勢，你讓消費者如何去選擇？而且謳歌的產品矩陣也過於薄弱。
這兩年謳歌的品牌影響力的確越來越弱，其實很大程度上也是一種策略，或者説是無奈，因為謳歌在北美市場的電氣化路線改革相當成功，還是美國豪車市場的前五強。就連謳歌廠家的人都表示，在國外汽車市場，他們的電氣化路線改革很成功，要比本田快得多。在國內汽車市場，謳歌也開始進行電氣化路線，但這一次謳歌不再敢冒險，直接給全新本田的品牌e:N讓路，所以這就導致謳歌品牌越發的弱勢。我想用不了多長時間，謳歌的新車可能將徹底在我們眼前消失。