説到一個全新的車型命名，很多車企都會深思熟慮，但是有那麼一個車企通過網上投票的方式來給一個新系列suv命名，他就是哈弗。在成都車展亮相的哈弗大狗通過別具一格的設計讓它這個“初生牛犢”就吸引了一票年輕人的目光。這次我就搶先試駕一下1.5T的哈弗大狗。
在試駕前的講解會上，廠家的工程師一直在宣傳哈弗大狗是3/4刻度座駕，這麼説就好理解了，其實現在0刻度是家用轎車，旅行車是1/4刻度，城市SUV是2/4刻度，而非承載式車身的硬派越野是4/4刻度，而大狗就是取中的3/4刻度，也就是説它算是一輛硬派城市SUV。
先説外觀，其實看到實車之前，我原本以為大狗是一輛和GLA尺寸差不多SUV，但看到實車後，它竟然是一台和GLC差不多大小的SUV。
外觀最有設計感的就是這個圓形的大燈了，而且發動機蓋一直延伸到燈組上面，這就讓大狗看起來有點萌。LED日間行車燈是一個燈環，集成了轉向燈讓它的辨識度非常高。
側面呢，比較方正的車身搭配這個矩形的輪眉，説他很野性不如説他更像個玩具。大狗和第三代H6一樣，基於長城最新的“檸檬”平台打造，兩者都是承載式車身，大狗的車身尺寸4624/1910/1820mm，軸距2738mm也與第三代H6高度一致，這就算是一根藤上的兩枝花。
車尾部分，因為後保險槓有個橫向的延伸，所以大狗從後面看還挺寬的，尾燈沒有采用現在比較流行的貫穿式尾燈，其實整體造型我覺得會比貫穿式更好看一些，而且很多車型都採用貫穿式尾燈，反而大狗不用，也象徵着大狗“逆流”的性格，而且辨識度反而更高。
坐進車內，其實這真的有點打我的臉了，之前看過大狗的諜照，我還説這樣“浮誇”的內飾年輕人是不會喜歡的，但看到實車後，無論是不對稱的設計，還是細節處理，都是真相警告。
上下分屏的液晶儀表，相信在同級乃至越級都是獨一份，下面是一款較為常規的屏幕，可以實現界面的切換，上面則是一個擋位顯示，而且屏幕上塗有防反光塗層，在試駕過程中幾乎沒有反光。
大尺寸的中控觸摸屏旁邊是觸控的音量觸摸鍵，只是我個人不是很喜歡立體的圖標設計，相比之下扁平化的圖標更能吸引我，不過因為V3智能平台為了滿足年輕消費者對於個性的需求，可以實現自定義多媒體屏和液晶儀表的自定義主題，我猜未來哈弗會將主題的設計權交到粉絲手上，這就能盡最大程度滿足年輕人對個性的需求。
哈弗大狗作為硬派城市SUV，手套箱上面有個扶手，連螺絲都是外露的，可見在“硬派”方面拿捏得死死的，也讓哈弗大狗不同於市面上其它SUV。
除此之外，最值得一提的就是在前後門的門板上，大狗的設計師還加入了一個綁帶的水杯架（置物架），這個造型真的第一次在汽車上看見，而且實際使用下來，無論是纖細的百歲山還是粗壯的脈動，都能被固定的好好的。如果非要找個茬，那就是換裝的電子檔杆是採用的旋鈕設計，放在這個“硬派”的車廂裏有一點點違和。
動力方面，本次試駕的哈弗大狗是1.5T的版本，最大功率169馬力，峯值扭矩285牛米，傳動系統匹配7速雙離合變速器。
其實單看參數，大狗的這個1.5T發動機表現一般，但實際開起來因為熱效率高達38%，所以實際表現就是低扭很有勁，雙離合變速箱的換擋速度也很快，如果切換到運動檔，感覺變速箱時刻準備你深踩油門而降檔。
哈弗大狗作為3/4刻度的硬派城市SUV，既要滿足城市遊走，也要比城市SUV更能豁，前麥弗遜/後多連桿的獨立懸架算是兩者兼顧了。
而且調校方面，哈弗大狗是那種偏韌的，在過減速帶時，雖然不會將顛簸過濾的很乾淨，但是也不會給車身帶來多餘的彈跳，24°的最大接近角和30° 的最大離去角，基本可以滿足輕度越野，更何況週末去撒撒歡了。
總結：其實面對購車人羣越來越年輕的今天，一輛車的任務早已脱離工具屬性，購車的心理也發生變化，買一輛能滿足日常代步，週末帶上一家人近郊出遊才是重中之重，這麼看哈弗大狗，擁有個性的外觀，內飾的設計我認為比外觀更亮眼，尤其是分屏的儀表，無論是造型還是顯示內容，都非常優秀，而且1.5T+7DCT也是黃金組合，無論是動力響應還是燃油經濟性都處於同級上游水平，而且12.5-14.6萬的預售價，相信上市後會有不錯的市場反饋。