所有的改變都像是一個承諾，證明東風標緻仍然不打算退場。
文 | 梁秋夢
去年是法國新浪潮導演候麥的誕辰一百週年，許多電影平台都為此舉辦了線上影展。一些年輕的韓迷、日迷驚訝地發現，原來法國電影也能那樣耐看又好玩，對生活的刻畫也能那樣細緻又深刻。
只是，熱點一過去，年輕人們又被風頭正猛的日韓文化所吸引，候麥的作品又重新迴歸小眾。
候麥導演作品
這也是標緻車型在中國市場上遭遇的難題——實力，有的。市場，沒有。
明明標緻308在法國賣的價格能媲美奧迪A3，中國人偏偏對它無感；明明法國人都愛買標緻車的最高配，中國人偏偏要挑剔它的普通車型配置太低；明明在歐洲市場有着遠高於大眾的呼聲，在中國跟大眾比卻是小巫見大巫。
當然，這也不能怪中國市場“不識貨”，只能怪標緻不能理解兩個國家之間的喜好懸殊。
不過，從全新4008和全新5008開始，東風標緻決意消滅這種隔閡。從產品到配置分配，再到後期服務，東風標緻希望通通從中國消費者的需求出發，重塑一個“不一樣的”東風標緻。
東風標緻在積極“入世”。
因為在產品端的改變都已經完成了，所以東風標緻迫不及待地公佈將2021年定為“品牌煥新年”。
甚至，為了進一步表露重新出發這一決心，3月初，東風標緻還別具用心地將東風標緻全新4008、全新5008和全新4008PHEV 4WD三款車的試駕地點選在了正處春天的雲南。他們説，要從這裏開始，奔赴春天。
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品牌煥新：從“新法式”開始
在雲南之旅中，東風標緻方反覆提到的一個關鍵詞是——“新法式”。
何謂“新法式”？跟舊法式有什麼不同？
一位廠家同行人員告訴我，法式近些年來在中國已經演變成了一個偏中性甚至有點貶義的詞彙。尤其是談到法式浪漫，很多人都會代入這樣的印象：混沌不明是浪漫，隨性慵懶是浪漫。
當法式一詞已經疏遠它原本的含義，東風標緻希望用新產品、新做法去還原它，這就是“新法式”的由來。
認清這個背景，我們也就不難理解為什麼東風標緻的新產品要選擇“造型更標緻，產品更中國”了。
在外形上面，全新4008和全新5008都保留了法系車最原汁原味的本色：獅吼式鋒芒前臉、行動點陣式無邊框前格柵、犀利獅眼LED前大燈、獅身流水轉向LED尾燈......當時一位試駕媒體這樣形容，“競爭對手需要幾十年才能趕上這樣的高級感。”
標緻車最裝叉的地方，肯定少不了它歇斯底里的美。
造型的DNA不變，“新法式”新的地方主要在其他硬件設計方面。以前東風標緻是拿天真硬剛現實，而現在，為了討好中國消費者的口味，東風標緻做了很多處改動。
比如，針對此前網友吐槽的動力不足，全新4008和全新5008搭載了曾8次榮獲年度世界發動機大獎的1.6THP以及1.8THP發動機，它們採用系列先進技術，實現“三升一降”——發動機排放升級（國六b達標），功率提升，扭矩提升、油耗進一步降低。另外，新車還將升級成為8AT的變速箱。
比如，在一直比較弱勢的車聯網上面，兩款車型搭載了新一代智能網聯繫統Blue-i 2.0，帶智能語音、在線導航、信息娛樂等功能。
而更重要的是，東風標緻摒棄了曾經的“頂配之下皆丐版”。東風標緻品牌部品牌及公關傳播高級總監馬磊告訴我，以前法方很重視頂配車，是因為法國人都愛買頂配，現在他們會根據中國消費者的需要，更均衡地將配置分配到各個版本的車型上面，也會將高頻使用的配置，用於主銷車型上。
革新的不止是產品，還有服務。
實際上，去年10月神龍發佈“元+”自救計劃時，便已經提到了一系列高於汽車日常“三包”標準的“五心守護”政策，比如7天可退換車、新車承諾1年保價、新車質保5年無憂、常規保養2小時內完成、服務不滿意就免單等。
而計劃發佈到現在，東風標緻的動作基本沒有變形。馬磊分享説，每天早上8點半到9點，神龍汽車總經理陳彬會雷打不動地開一個會議，會議最重要的議題便是——客户反饋的問題解決了沒有。
對於東風標緻來説，這些舉措不一定能帶來一步登天的效果，但對於普通消費者來説，這些努力卻都是真真切切的實惠。
2
將資源向中國傾斜
所有的改變都像是一個承諾，證明東風標緻仍然不打算退場。
而比東風標緻展現出改變決心更具象徵意義的是，標緻品牌也在不斷將資源給中國市場。
實際上，中國市場對於標緻甚至整個PSA來説，都從未像今天這般重要。
中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大，2020年中國汽車佔世界32%。每個跨國巨頭都在加碼中國市場，而在中國市場上，絕大部分合資車企在華銷量佔比也都有不同程度的提升，只有現代起亞集團和PSA集團除外。
跨國巨頭在華銷量佔比基本都有提升
2020年，PSA全球銷量約250萬輛，雖然這一數據看起來並不低，但與2019年的350萬輛相比，跌幅高達28.57%。只有奪回中國市場，PSA才更有能力扭轉其下跌頹勢。
中國的重要性依然是擺在那的。中國，是PSA的痛點，也是它絕對不能失去的城池。
它不單單要重新做大中國市場的份額，還要把它做得更牢固。正如標緻品牌全球CEO林捷聲（Linda JACKSON）所説，標緻品牌將成為一個真正的“創新、高端主流汽車品牌”，稍高於大眾，在中國也一樣。
於是我們能看到，PSA與東風雙方已將合作延長到2037年，並給予東風標緻品牌在中國建設和發展的專項支持。據瞭解，東風標緻已經得到股東超過6000萬元人民幣的支持，並在區域營銷的投入力度提升了300%。
我們能看到，法方第一次選擇不派駐執行副總經理，這樣的改變也是法方向陳彬放權，確保其能夠放手改革。
我們能看到，標緻在中國市場上確立了“N+1”的產品戰略。就拿全新4008來舉例，它既有普通的燃油版，也有PHEV版本，還有性能更強的GT版本。
往老實了説，標緻品牌是計劃每年發佈至少一款新品。往好聽了説，是每年至少有好幾款新品。
電動化產品資源也在加速引進來。馬磊表示，到2023年東風標緻承諾在售的每一款產品將同時有兩種動力選擇，即燃油版和新能源版本，到2025年他們將實現全面的電氣化。
這一切改變，或許就以2月末標緻品牌LOGO的煥新為契機，昭告東風標緻新時代的到來。不過，想要回歸往日的巔峯，不僅需要時間，可能還需要運氣，但好就好在，一切都在朝着正向發展。
進步是肉眼可見的。
近日，神龍汽車久違地已經重新開始招募經銷商。
從銷量上看，2021年1月份，東風標緻實現了國內銷量環比增長15.5%，同比增長107.7%的成績，並且自去年9月份以來實現了連續五個月的環比正增長。
當然，所有的官方公開數據都只有增長率，而沒有具體銷量數字。馬磊説，等拐點真正到來那一天，他們一定會自信地公佈銷量數據。