眾人都愛BBA，唯我獨鍾凱迪拉克！
從去年年底開始，就有了買車的打算，預算在30萬左右，期間到了BBA三家的4S店分別試駕了差不多價格的車型，沃爾沃和雷克薩斯也去試駕過，兜兜轉轉最後在今年的1月15號的時候拿下了現如今的21款凱迪拉克CT5鉑金運動版（頂配車型），當時店裏有四萬八的降價，相比大部分地方還是便宜很多的，毫不猶豫地下手，成交價29.3萬，購置税、保險、上牌等一塊辦完，最後以33萬地價格落地了。
現如今差不多開了一個月整了，跑了一趟老家來回，加上在日常的使用，差不多有三千公里了，到現在為止沒有什麼毛病，網上的那些差評自己也沒遇到，問及感受的話，總結一句話：既然選擇買這台車，那就一定要上頂配！一定要頂配！多出兩三萬的價格，享受的配置雲泥之別。
看久了BBA之後，再來看21款的CT5還是有點經驗的，妥妥美系肌肉車的設計，頂配的鉑金運動版，加裝了運動套件之後整體的感覺就更運動與激進，引擎蓋的切割式直線勾勒，凸顯力量感，銀色鍍鉻飾條包裹的燻黑中網與線條形大燈組無縫銜接，下方的豎式霧燈組同樣也採用了鍍鉻飾條勾勒，所以正面看上去前臉就是雙層的凹槽式設計，層次感十足。
側面完全是轎跑的身姿，弧線優美的溜背加上微微上揚的小尾翼，19英寸的燻黑輪轂配上brembo四活塞卡鉗，給我的第一感受就是兇猛、剛進！全車尺寸為4924*1883*1445mm，因為頂配的溜背設計以及運動化底盤讓它與其他版本的車身高度矮了一些，而且後排空間有所犧牲，但是顏值卻高了不少，拱形的腰線勾勒出蓄勢待發的姿態，不兇猛都不行啊。
以前總覺得美系車的內飾做工粗糙，時隔那麼多年再開美系車，發現早已顛覆了認知，坐進去就明顯的感覺到舒適感，之前提到運動座椅就是包裹性好但是生硬乘坐久了會累，但是這一次感覺同樣的運動座椅，卻沒有個人的感受，並且前排的駕駛空間也十分夠用，細細審查，雙線縫合的皮質包裹也精緻了很多，大量的軟體材料體現出了它應有的檔次，頂配車型搭載的是12英寸的全尺寸液晶儀表和10英寸的中控媒體屏，三幅式的運動方向盤，真皮包裹，握感上乘，中控屏下方鋼琴鍵式的實體按鍵安排也比較實用，如副駕駛前方的中控面板和兩側的車門內面板都採用了碳纖維材料，可見其在用料方面還是足夠的良心。
空間方面，首先前排的乘坐空間，以及儲物空間都是夠用的，後備箱的空間中規中矩，但是日常實用足夠，後排空間略顯擁擠，雖然這款車的軸距為2947mm，但是空間利用率不行，加上掀背式的車身造型，導致了後排高度不夠，所以如果家庭人口較多，才身高偏高的，要好好斟酌一番了。
配置方面，仔細對比了很多家，發現無論是CT5的其他版本還是其他品牌的同級車中，一樣的價錢幾乎沒有比這個配置還高的了，併線輔助、主動剎車、膝部氣囊等安全配置幾乎拉滿，360全景影像、全速自適應巡航、懸架軟硬調節、電磁感應懸架、後橋限滑差速器、方向盤記憶加熱、HUD抬頭顯示、無線充電、座椅通風按摩加熱、15個Bose音響、流媒體後視鏡等等，這些就是為什麼我説只要選擇這款車，一定要買頂配的理由！
性能方面，該車搭載的是一台2.0T的高功率發動機，匹配10擋手自一體變速箱，最大馬力237匹，最高車速240km/h，百公里加速時間7.3秒，而且還是同級別中唯一的後驅車，後勁特別大，高速超車的時候體會到了前所未有的動力感受，那種推背感直接傳到心臟！雖然以前的車也是2.0的，但是和CT5的差別還是很大的。電磁懸掛這個配置真的是太讚了，濾震效果滿分，過減速帶即便是高速也感受不到顛簸感，而且駕駛的平順感也好，很穩，可能這就是所謂的操控，車子開多了能夠很明顯的看出差距。
最後説一下油耗，之前都説美系是油老虎，所以買這車之前就有了心理準備，目前開了一個月，跑了三千公里，平均油耗10.6，新車跑高速多一些，所以還是完全可以接受的，預期在11.5-12.5之間的油耗就好。
文末強調一點，無論是BBA也好，凱迪拉克CT5也罷，各有千秋，只是把個人的用車感受分享出來，大家都有不同的選擇，但是如果最後選擇買凱迪拉克CT5的朋友，一定要買頂配！三十萬都出了，不差那幾萬啊。