3月30日上午，由重慶市住房和城鄉建設委員會牽頭、中建五局投資、中建隧道承建的禮嘉嘉陵江大橋實現全橋合龍，至此大橋主體結構工程已全部完成，計劃於2021年9月達到通車運行條件。
作為重慶重點民生工程快速路二橫線西段項目的控制性工程，禮嘉嘉陵江大橋是連接渝北區、沙坪壩區及兩江新區的又一過江通道，項目通車後，重慶市民從大學城到兩江新區禮嘉地區最快只需15分鐘車程。
揭幕大橋合龍三大難點
據介紹，本次合龍的為禮嘉大橋的最後一個合龍段主墩P2-P3，合龍段長度為2米，梁高5米，單箱單室結構。採用上弦梁掛籃施工合龍段，同時為保證兩側梁段在合龍時混凝土初凝之前能夠穩固鎖定，合龍段設置組合型鋼勁性骨架。
據項目部相關負責人介紹，本次大橋合龍共有三大難點:
難點一：受外界影響發生偏移
大橋合龍段處於掛籃上懸臂端，受温度變化、日照、風力等外界影響，會發生軸向伸縮、豎向繞曲及水平線偏移，導致合龍前合龍段兩端橋樑軸線、高程發生變化，合龍精度差，稍有不慎將會導致橋樑無法合龍，施工過程必須嚴格控制（如澆築温度）。
難點二：混凝土澆築時容易造成撓度變形
合龍段混凝土澆築過程中，容易因兩端荷載不同，造成混凝土澆築時的撓度變形。為避免出現此種情況，保證混凝土質量，需要在合龍段兩端配重，澆築混凝土過程中，需保證同步卸重。
難點三：相應的變形可能導致開裂
合龍段混凝土受力集中，是全橋成橋的關鍵性工程，預應力鋼筋張拉前，混凝土澆築早期，相應的變形可能導致開裂，需提前做好剛性支撐措施和混凝土養護工作。
全國首座大跨徑上承式梁拱組合體系預應力混凝土剛構橋
禮嘉嘉陵江大橋全長785米，雙向8車道設計，左右兩幅設置，單幅標準段橋寬18米，設計時速每小時80公里。是全國首座大跨徑上承式梁拱組合體系預應力混凝土剛構橋，橋樑創新採用梁拱組合結構體系，較常規連續剛構橋更為簡潔美觀，集梁橋、懸澆拱橋、矮塔斜拉橋施工工藝於一身，被行業院士、專家一致認為具有“結構設計新穎、施工工藝複雜、施工環境特殊”三大重難點。
重慶市快速路二橫線西段項目全長14.4公里，橫跨沙坪壩區、北碚區、兩江新區，採用雙向8車道建設標準進行設計。項目總投資約64.88億元,包含禮嘉嘉陵江大橋、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，是集特大橋樑、特長隧道、集羣式轉體、全互通立交“四位”一體的集羣工程。項目建成後西接渝蓉高速，東至蘭海高速，可實現重慶自貿試驗區西永片區、西永綜合保税區、西部（重慶）科學城與兩江新區、國博中心、江北機場等地區的互聯互通，促進成渝地區雙城經濟圈發展具有推動作用。
上游新聞記者 鄒飛 黎靜 通訊員 周魏 攝影報道