內卷，是一個時下流行的概念。
它最早源於美國人類學家吉爾茨的著作《農業內卷化》，在他看來，“內卷化”是指一種社會或文化模式在某一發展階段達到一種確定的形式後，停滯不前或無法轉化為另一種高級模式的現象。説白了，就是在有限的資源、空間內進行過度的競爭，導致整體效率下降。
目前社會上存在的內卷化現象很多，像是考生之間的升學競爭、各行各業日趨普遍化的“996”工作模式、學術界的“書齋式探討”等，都在這個範疇內。
進入存量市場的汽車行業，其實也存在着不同程度的內卷化現象。比如説在10萬元左右的國產SUV領域，就分成了緊湊型SUV和小型SUV兩個圈子。其中國產緊湊型SUV以傳祺GS4、帝豪GS等為代表，小型SUV陣營內則有我們熟悉的繽越等。由於在價格和產品力上的壁壘，兩個圈子內的產品各自“內鬥”，很少跨圈競爭，更不用提去跟合資對手扳一扳手腕。
長期下去，這些產品很可能會在紅海之中內耗，不利於深層次發展。唯有“出圈”，才是破除內卷的有效武器。
可問題的關鍵就在於，該如何出圈呢？
剛上市的長安歐尚X5做出了一個示範。在這個車市後浪身上，我們不僅能看到越級的產品力，還有巧妙的競爭策略。它雖然是緊湊型SUV的定位，但其定價在6.99-10.29萬之間，正中小型SUV腹地，這就使得長安歐尚X5可以“兩頭通吃”，分別榨取兩個細分市場的份額。與此同時，它的產品力與價格所形成的組合拳，也能對本田XR-V、豐田C-HR等合資車型造成一定的衝擊力。
接下來，我們就具體看看長安歐尚X5是如何用出色的產品力響應錯位市場競爭策略，達到出圈破局的目的。
購買緊湊型SUV或小型SUV的消費者大多都是年輕羣體，他們對動力的需求，要比一些中年消費者來得更強烈。長安歐尚X5深諳此道，在它的簡介中，“運動SUV”尤為醒目。
而這台運動SUV的靈魂就在於其所搭載的最新一代藍鯨NE 1.5T發動機，其可輸出最大功率132kW，峯值扭矩達到300N·m，就賬面數據而言，這個價位內沒有對手。
在實際駕駛中，帝豪GS和繽越因為是同樣的動力配方，因此開起來的感覺差不多，都是後勁還不錯，但在最開始的提速時會有明顯的渦輪遲滯，再加上三缸發動機的天然屬性，抖動難以避免。傳祺GS4中規中矩，沒有明顯的短板，低速的動力響應也比較充足，唯獨就是缺少了一點激情。
長安歐尚X5在1250轉的時候就可以爆發出300牛米的最大扭矩，遲滯感幾乎感受不到。當油門深踩，轉速拉高，180匹的馬力流暢輸出，讓人越開越想開。在過紅綠燈的時候最能體現它的加速性能，其0~60km/h加速最快達到3.63秒，堪稱“紅綠燈起步王”。
不僅能打自主品牌對手，長安歐尚X5的動力也能將本田XR-V、豐田C-HR等合資強敵挑落馬下。即使是後兩者的頂配車型，動力規格仍不及長安歐尚X5，而它們的售價卻要高上好幾萬。
除了動力性能以外，高智能體驗也是年輕消費者選車的重要標準，誰不想讓自己的車更先進、更時髦些呢？
長安歐尚X5的科技感，幾乎是與生俱來的。自它誕生起，歐尚Onstyle 3.0智能互聯繫統就印刻在其骨子裏。這套已經進化到第三代的車機系統智能化程度相當高，而且響應速度極快，可以做到5秒開機、1秒聯網，而對手們就要遜色不少，帝豪GS需要25秒才能開機，繽越甚至要28秒，它們的聯網時間也需要消耗3秒，是長安歐尚X5的3倍。
在功能方面，歐尚Onstyle 3.0智能互聯繫統不僅具備了智能語音、智能導航、遠程控制這些同級對手配備的功能，它還深挖消費者個性化需求，為其配備了賽道模式、人臉識別、無麥車載KTV、千里眼順風耳智能黑科技等同級獨有配置，真正做到了“人無我有,人有我優”。
擁有智能的車機系統十分關鍵，同時，系統的表現形式也不可忽視。長安歐尚X5採用了10.25英寸中控大屏和10.25英寸全液晶儀表盤兩塊屏幕來與用户進行交互。這兩塊大屏充分順應時下潮流，將內飾的科技感烘托得淋漓盡致，配合充滿稜角的幾何形出風口和貫穿左右的橫向裝飾條，營造出明朗舒適的視覺效果。
除了動力和科技這兩大法寶，長安歐尚X5在外觀設計上也在創領風潮。
先從設計元素上看，長安歐尚X5運用了大量扁平化元素，符合了“化繁為簡”、“少即是多”等設計哲學。大尺寸六邊形進氣格柵奠定了整車凌厲、張揚的基調。大燈被設計成隱藏式造型，和左右進氣口融合在了一起，取代原大燈位置的是一條細長的日間行車燈，其令前臉更為舒展與鋒鋭。
車身側面簡潔又犀利，優雅的小溜背與超長引擎蓋相輔相成，塑造出0.606黃金比例的車身姿態，有稜有角的線條勾勒出飽滿的體量感，A柱與前擋風玻璃的傾角被削減了一部分，營造出寬體低趴的視覺效果。總的來説，長安歐尚X5的外觀設計動感洗練，處處洋溢着高級感。
再從車身尺寸上看，長安歐尚X5有兩個“同級之最”，其一是同級最大寬度。它的車輛寬度達到了1860mm，而同是緊湊級SUV的帝豪GS和傳祺GS4分別為1833mm、1856mm。定位在小型SUV的繽越則更不用多説，1800mm的寬度要比長安歐尚X5差上一大截。寬體車身不僅讓長安歐尚X5看起來更有運動氣質，在行駛過程中也能提高下壓力，增強穩定性。
其二是同級最長軸距，長安歐尚X5的軸距達到了2710mm，超過傳祺GS4（2680mm）和帝豪GS（2700mm），繽越由於定位差別，更無法進行比較了。
優異的車身尺寸為長安歐尚X5帶來的是同級最優的84mm後排膝部空間和同級領先的945mm二排頭部空間+1363mm肩部空間，能賦予駕乘者寬適的乘坐體驗。
分析完了長安歐尚X5的產品力，筆者認識到它的“出圈”並不是出於偶然，而是刻在骨子裏的必然。不論從動力、科技、設計還是車身尺寸等方面來看，長安歐尚X5完全能夠在以傳祺GS4、帝豪GS為代表的十萬級緊湊型SUV圈子內立足，也可“制霸”繽越所處的小型SUV領域，打破“內卷”桎梏，實現它自身價值與消費者價值的最大化。
不僅如此，長安歐尚X5還可以把競爭引向以本田XR-V、豐田C-HR為代表的合資品牌“朋友圈”，威脅到更高層級的市場空間，為中國智造SUV扳回一局。