4月6日，SUV最前線收到長城汽車發來的海報。海報預告在4月19日上海車展上，坦克品牌將正式發佈。同時，這也證明了坦克品牌正式獨立，未來將以獨立品牌的方式完成從產品開發、生產、最終到線下獨立的坦克品牌4S經銷商進行銷售。
在此之後，長城也將擁有長城品牌、哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌、炮品牌和坦克品牌，呈現六大品牌併網並行的態勢。確實有種兵強馬壯的意思。
機遇和挑戰並存
多品牌並行的好處有利於企業擴大市場覆蓋面。越是有遠大目標的大品牌和大企業，通常更需要規模更大的時長，而多品牌並行，不僅能夠細分不同車型種類，以滿足不同消費者需求。用單一品牌統領所有的產品去佔領市場，這是行不通的。所以毫無疑問的，多品牌戰略能給長城帶來更多機會。
而多品牌戰略在廣闊的空間和機會背後，也有挑戰和風險。比如同時運營多品牌需要母公司母品牌有巨大的運營成本和深厚的財力和技術支持，這些顯然是長城品牌幾十年來深耕之後的底氣。而是看短線表現還是看長期發展，這就是對子品牌的考驗了。相信坦克品牌也是在長城品牌對市場深度瞭解之後做出的判斷，並迅速實現，可見長城對TANK寄予厚望。
放眼汽車行業，除了長城之外，以吉利和奇瑞兩家自主車企為代表，也擁有其各自的子品牌，吉利曾經擁有“吉利、全球鷹、帝豪、英倫”四大品牌；奇瑞曾經擁有“奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟”等子品牌，但在經過了幾年的市場檢驗之後，不能不説還是出現了品牌之間相互廝殺的情況，這也是多品牌戰略不可避免的挑戰。以至於現在吉利和奇瑞都重新迴歸了主品牌扛旗的狀態，相信這也是長城參考的重要經驗。
總結：
坦克品牌從SUV的細分市場切入，通過市場上越來越少的非承載平台車型，“反其道而行之”，下決心打造一系列帶大梁的硬派SUV，並將其覆蓋從家用到豪華的多個層級，大有一統天下的豪情壯志，而這個市場領域的空白，好像除了長城之外，也沒有任何品牌能有十足的信心和經驗來接盤，這塊重要的細分市場，是巨大的機會，也是中國品牌SUV巨大的變革。
坦克是否能一馬平川，我們拭目以待。
