1997年，蘋果公司發佈了一支非常著名的廣告《thinkdifferent》。
喬布斯親手寫下了一段廣告詞，描述了一羣“瘋子”，這羣瘋子包括了愛因斯坦、愛迪生、希區柯克等人。
喬布斯對他們是這樣評價的：“你可以學習他們，反對他們，質疑他們，頌揚或是詆譭他們，但唯獨不能的，就是漠視他們。
因為他們改變了世界，他們推動了人類向前發展，或許他們是別人眼裏的瘋子，但他們卻是我們眼中的天才，因為只有那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人，才能真正的改變世界。”
天才與瘋子的界限其實就在一念之間。
現在，也有着這麼一羣瘋子，他們試圖用自己的力量，開闢出一個全新的新能源汽車賽道，去顛覆燃油車統治一百年的時代。
這其中，首當其衝就是特斯拉，週二的單仁行，我們曾經講到了特斯拉深陷“團購拒付門”被推上了風口浪尖。
但特斯拉拒不退讓的姿態從側面證明了，在新能源汽車領域當中，我特斯拉不僅是開拓者，也是難以撼動的無冕之王。
在這種情況下，前有強敵環伺，後有傳統車企虎視眈眈，中國的新能源汽車行業是一條異常艱難的險路。
為什麼依然有着無數的造車新勢力蔚來、理想、小鵬、比亞迪這些車企前仆後繼，哪怕明知身後就是萬丈懸崖，也一往無前的要去造車呢？
彎道超車的新賽道
任何一個新行業的誕生，都必然有着它的意義所在。
新能源汽車之所以能吸引來這麼多的創業者，投資者，其重要的原因就在於：產業結構升級，也就是汽車產業的升級換代。
這種產業升級，並非是單方面的，而是全方面的升級，它包含四個方面：
第一，從國家政策到技術研發再到市場各個方面；
第二，從基礎設施到運營服務再到消費者認知領域；
第三，從材料供應到零件配套再到整車製造；
第四，從技術創新到行業創新再到製造業升級。
它是以一個點帶動一個面，覆蓋產業上下游全方位的升級換代，它所代表的意義是一整個行業的洗牌和全新的空白市場，這裏面藴含的潛力和機遇不亞於當年燃油車剛剛發明的時候。
更重要的是，對於國家來説，這是一個製造業彎道超車的機遇，為什麼會這樣説？
我們都知道，美國有一個綽號，叫“車輪上的國家”。
可以這麼説，自工業革命以來，美國的製造業，整個工業體系，都是在汽車產業的引導下逐步建立起來的，就像今天工廠的標準化生產，流水線裝配，就是當年福特汽車發明出來的。
▲發展至今的智能汽車生產流水線▲
過去我們都是手工業生產，一個成品從零件生產到組裝，都是同一個流程同一組人一步一步去完成，效率很低。
而福特發明的工業流水線模式，就是把一個重複的過程切割成若干個子過程，每一個子過程可以和其他子過程並行運作，並且利用機器和傳輸帶這樣一種聯絡方式，讓工人只需要站在固定的位置進行操控，就可以有效的生產和組裝。
到了今天，這種模式已經不侷限於汽車產業，早已經發展到製造業的各行各業當中。
而汽車產業的發展，又會通過汽車的行駛輻射到其它各行各業，餐飲業，服務業，娛樂業，旅遊業等等。
所以説，對一個國家來説，汽車產業並不是單一的生產線，它是一個國家生產體系鏈條中最重要的一環，可以覆蓋和推動其他多方面的產業發展和技術進步。
還有，汽車產業的發展也會帶動消費水平和GDP的提高，它直接代表了一個國家工業化的發展水平。
在過去，傳統汽車產業一直被美國、德國、日本佔據主導地位，中國起步較晚，底藴並不深厚，一直在苦苦追趕，非常艱難。
▲未來科技感爆棚▲
但是到了新能源汽車，是在傳統汽車領域裏開闢的一個全新賽道，它的玩法變了，大家今天公平的站在了同一個起跑點上，機遇和挑戰共存，鹿死誰手還説不定呢。
養蠱之戰
新的賽道起航，新能源汽車已經形成一個風口。
國家也特別重視，不管是大手筆造車補貼，國資入股，還是引進特斯拉起到“鯰魚效應”，都是在傳遞一個明顯的信號，中國需要一位引領新能源汽車行業的企業出現。
這樣的信號對於有夢想有野心的人來説，無疑是一個絕佳的機遇，一個可以和傳統車企平起平坐的機會。
所謂大風起兮雲飛揚，安得猛士守四方。
像特斯拉和馬斯克，就是那匹成功的“黑馬”，他依靠着新能源汽車，在短短時間內脱穎而出，成為不次於傳統汽車巨頭的公司，這放在過去，是根本不可能實現的事情。
只有新的賽道，才能讓一切不可能變為可能。
所以，放特斯拉這條鯰魚進入中國市場，是一步妙棋，也是一步險棋。
這在告訴國內的造車勢力，特斯拉能做到的，你們也一定要做到，一定可以做到。
之前的造車補貼讓國內車企光吃到了甜頭卻沒出力，沒有誕生出一個在國際上具有競爭力的企業，反而鬧出了賈躍亭造車的笑話。
那麼，現在直面特斯拉的挑戰，讓市場和消費者做裁判，如果做不到，國內萬億市場拱手送人，如果做到了，不管勝利者是理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、比亞迪等等，都可以成為新的王者，甚至有一天引領全球。
這就像是在養蠱，只有經受住市場考驗，在無數強大競爭對手活到最後的企業，才能真正帶動中國汽車產業的升級換代。
先活着，再發展
其實，要造好車，遠比造一部手機困難的多。
7月30日理想汽車在美國上市，國內不少媒體就覺得形勢一片大好，鼓吹可以和特斯拉一戰了。
實際上，國內的造車新勢力到目前為止仍處於絕對的巨大虧損狀態。
我們也有很多創業者，在創業初期取得一些成績之後，就可能會盲目自信，開始膨脹，看上了這個，看不上那個，感覺到了無所不能的地步。
這樣的企業，往往結局都不太好，創業之路如臨淵而行，每一步都是篳路藍縷，不能掉以輕心。
創業者首先要具備的就是一顆不卑不亢，百折不撓的心。
就用理想汽車創始人李想作為例子，他的創業道路，前半場可謂是順風順水，從泡泡網到汽車之家，每一次都在最高峯的時候，李想抽身而出，功成名就，很早就實現了財務自由。
但是，他的第三次創業，創辦理想汽車，卻是一條無比艱難的路，成立到今天，五年時間，沒有盈利過一分錢，但李想真的沒有放棄。
這一點值得我們每一個創業者去學習和借鑑。
創業者，最可怕的就是失去了信心，當我們自己都不能對自身的信念抱有堅定的信任，又怎麼樣去打動投資者，打動市場，打動員工一起堅定不移地走下去呢？
當然，有了信心還不足以支撐企業的發展，我想還有四點值得我們去思考。
第一，一定要有明確的目標和定位。
有人會説，我對自己有信心，也能堅持到底，絕不退縮，但是為什麼我的企業卻總是像一潭死水一樣，不見起色呢？
有信心是好事，但不能是盲目的自信，堅定自身信念走下去的前提是：你選擇的道路和方向是正確的，假如一開始我們努力的方向就錯了，那隻會在錯誤的道路上越走越遠。
第二，先活着，再談發展。
就像大家都知道新能源汽車是風口，但是傳統汽車的市場地位依然是龐然大物難以撼動，消費者的消費習慣，他們對過去的依賴，和對新能源汽車充電的方便性和接受度都沒有完全成熟，步子邁得太大，就容易夭折。
所以，先讓自己活下來，再談企業發展。
第三、敬畏每一分錢。
有句話叫做，革命尚未成功，同志仍需努力。
但在造車行業倒下的賽麟和拜騰，他們都有個共同點就是額外成本支出特別高，拜騰竟然被曝出300人吃掉5000萬的零食，幾年燒掉了84個億。
請問，這些錢都燒到哪裏去了？
全燒在了內部員工的享受上面。
每一位踏上獨木橋的創業者，都註定與輕鬆二字無緣，敬畏每一分錢，合理運用好每一分錢，該大方的時候大方，不該花錢的時候也不要鋪張浪費。
第四，打造產品創新力。
企業的競爭是多個維度的比拼，比如在品牌上，我們可能沒有哪一家車企比的過擁有馬斯克光環的特斯拉。
在這種情況下，單純的走品牌競爭力顯然是行不通的，我們要針對不同消費羣體的痛點，打造自身特點的產品力，讓產品獨有它的“獨特性”，能滿足用户的需要，同時在技術上下功夫，以質量去贏得用户的口碑。
創業是一個艱難的旅程，時時刻刻都有人失敗退出。
我也想告訴每一位創業路上的企業家，在追求理想改變世界的道路上，你不再是一個孤獨的瘋子，我們所有人都與你同行。
責任編輯丨羅英凡
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