蔚來自主研發電機即將推出 ET7加速竟能打保時捷taycan
前段時間去了一趟蔚來汽車在南京的動力總成中心，我們看到了即將搭載蔚來的第二代電驅系統的碳化硅模塊，而這套新電驅首搭車型就是ET7，目前處在生產線上已經準備好的狀態，它將為ET7帶來超越保時捷Taycan 4S的動力表現。
電動汽車的動力兩大關鍵指，就是百公里加速和最高車速，而影響電動車動力性能的主要是電機的輸出功率，電機功率則由轉速和扭矩來決定的。從ET7來看，蔚來的二代電驅系統總功率可以達到480kW，這個數據放在同級別同價位的車型來説絕對是領先的存在。而在單個電機方面，目前蔚來二代電驅系統前永磁同步電動機最大功率達到180kW，後異步感應電機則可達到300kW，據瞭解300kW的異步感應電機最大轉速從之前的14000轉提升到了16000轉。
作為一個新勢力企業，蔚來的電機為什麼可以做到這麼強？其實一開始蔚來的電機水平在行業內不算拔尖，但是它的電驅系統勝在更新換代節奏快。查閲資料發現，從2018年240kW的異步感應電機推出，到2019年160kW的永磁同步電機，再升級到目前新的180kW永磁同步和300kW異步感應電機，整個時間線僅僅垮了不足4年。
作為一個新勢力品牌，蔚來汽車與大多數傳統品牌走了同樣的線路，就是將更多關鍵的技術掌握在自己手中，而對於電動汽車來説，關鍵技術在於其三電系統，電池、電機和電控。電驅作為蔚來的關鍵研發領域，所以從2015年的時候就已經創建了專門的研發團隊，發展到今天，在電驅系統領域形成較強的研發能力。
從投資力度可以來側面證明這一點，在這次的參觀過程中，蔚來是這樣介紹電驅研發的：“首先我們的試驗，從2015年到現在，總共在測試外包、試驗設備、軟件工具相關的總投入大概是2.5個億，其中這些試驗與車型匹配和開發驗證投資高一點。僅測試外包約1.3億，我們也購買了一批試驗枱架設備，過去六年花了一個億（9600萬），同時還花了將近三千萬買各種軟件工具。這些方面的投入都是巨大的，不是説很多人聲稱‘我有研發能力’，但他的研發到哪個水平每家公司定義不一樣，像蔚來這樣重投資的研發在整個新勢力體系中是沒有多少的。”
蔚來汽車一直堅持在電驅系統上的全棧自研，僅在電機這個零部件上，蔚來就已經申請了215項專利，其中81項是發明專利。將技術掌握在自己手中，車企就能更好更快地將新技術用於新產品上，這也是為什麼蔚來能超越很多車企走在前面的原因。
那麼這次，蔚來具體做了什麼技術升級呢？蔚來新的動力系統通過電磁優化及模塊電流的提升等方面來共同實現了整個功率和扭矩的提升。
電機部分的提升有一點值得一提，180kW的永磁同步電機在與上一代電機相同尺寸的情況下做到了性能的提升。同時在300kW的電機上，蔚來汽車利用用户大數據分析了主要的工況點，據此將新一代電機進行優化和速比優化，保證用户駕駛的時候更多利用上高效區域，降低能耗。
除了電機，蔚來的二代電驅系統還有一個非常重要的技術亮點就是碳化硅驅動模塊。碳化硅模塊首次應用也是這次二代電驅系統中，這款碳化硅模塊是用於180kW的永磁同步電機，用了碳化硅模塊本身電流能力提升了30%，得益於碳化硅模塊的應用，再加上電機和整個系統的優化，總體180千瓦的綜合工況功率做到了91.5%，業內對一般IGBT的三合一系統在88%、89%. 通過電驅動系統效率的優化，支持整車在75度電、100度電和150度電對應的續航里程擴展。
在蔚來公佈的碳化硅模塊數據中可以看到，蔚來量產的這個模塊導通電阻為1.7m歐姆，導通電阻大小會決定碳化硅的損耗，這個指標目前在行業來説算非常優秀的水平了。0.1度每瓦的熱阻也讓新模塊的散熱能力也提升了20%，這得益於碳化硅芯片本身的特性，同時採取的一個叫“銀燒結”的新工藝也有所幫助。目前蔚來碳化硅模塊的最上級襯底材料是Cree，在韓國工廠做的晶圓，馬來西亞做的模塊，然後再發到中國，在蔚來的南京工廠進行壓裝，現階段主要依靠進口，國產化率還是比較低。
除了180kW電機的控制模塊升級外，對感應異步電機，也就是300千瓦的IGBT的模塊也進行了升級，從之前的900A提升到了960A，電流能力得到一定提升。總體來看，蔚來的第二代電驅系統優化電機效率，提升速比，以及對控制模塊進行升級和更新，這一系列的舉措讓車輛不僅能得到動力上的大幅提升，同時在能耗方面也得到降低，這也讓我們更加期待ET7的使用體驗。
不過，略為遺憾的是，蔚來目前並沒有打算將第二代電驅系統用於ES6、ES8、EC6等車型上。
總結：從2020年蔚來的研發投入為24億元，再追溯到2019年則是48億元，排行新勢車品牌第一，與其他主流合資品牌相比也算拿得出手，我查了一下蔚來在中國品牌中研發投入規模排名前10，以一個新勢力來説，也算是很用力在做研發了。除了高成本的技術研發投入，蔚來在車主服務方面也投入了非常大的資金，這就不難理解蔚來為何能迅速獲得市場認可，成為頭部新勢力品牌了。不過，路還很長，如何儘快完成初期積累，完成首個10萬輛銷售年，並實現盈利才是擺在蔚來面前的考驗。