名爵EZS是上汽集團在純電小型SUV細分領域所佈局的一款車型產品，自從該車在2019年的3月份在國內上市之後。隨着海內外地區對於排放政策的收緊，大力推動純電新能源車型之際。上汽集團將名爵EZS這一款車推向海外市場。
走出國門，來到英國市場，名爵EZS被稱之為MG ZS EV。在小型代步車型盛行的英國市場，MG ZS EV在海外市場有着不俗的產品力。這不，僅時隔一年之久在海外市場就率先比國內先亮相了全新一代的MG ZS EV歐洲版官圖。
純電車型在當下的設計理念上是具有自身的辨識度的，例如無格柵式中網設計、EV標識logo點綴等細節就能夠輕易的辨別出這一款純電動車型。相較於老款車型看似“油改電”的造型，全新MG ZS EV的設計語言上更具有純電車型的辨識度。
前臉除了中網格柵的變化之外，頭燈組別以及下包圍均採用全新的設計風格。頭燈組別內部結構經過重新設計，“刀鋒式”的日間行車燈包裹着大燈總成。下包圍樣式也發生了變化，前臉風格呈現更加時尚動感的視覺效果。
前臉充電口有LOGO位置移至旁邊。值得提的一點是，雖説充電口的位置是由整體的動力系統佈局而設定的。不過這也恰巧應對“老外”喜歡直接把車頭懟進車位的停車習慣。而對於國內消費者習慣倒車入庫和側方位停車的駕駛需求來説，這恐怕需要咱們多適應適應。
側面的車身線條與老款車型基本保持一致，通過肉眼並沒有看出太過明顯的區別。最為明顯的還是輪轂樣式的變化，雙色樣式的全新輪轂看起來更為簡潔一些。
車尾造型的變化明顯區別於老款車型，整個尾部的線條處理更加飽滿。 下包圍設計呼應前臉造型設計和尾部燈組的輪廓燈。而剎車燈組內部結構經過重新設計，其電量效果更具辨識度。
全新MG ZS EV座艙設計的中控佈局裝飾件和出風口以及多功能方向盤的樣式設計與老款車型保持。即便是造型更加偏向純電車型的辨識度，可在座艙氛圍感營造上還是取向燃油車型的傳統設計更多一點。
而取消了空調按鍵的物理操控區，且中控屏幕尺寸也有所變化。經過細節部分的升級優化使其看起來更加的簡潔大氣。全新的液晶儀表也取代了原先的機械式指針儀表，使其駕乘體驗更加符合當下新能源車型該有的科技感。
從官圖不難看出座椅用料均採用皮質包裹覆蓋，而在老款車型身上低配車型則為織物用料包裹。作為換代車型的MG ZS EV如果能夠標配皮質用料包裹，提升用料表現也不足為奇。
除了雙液晶屏幕組合帶來科技感的提升，全新MG ZS EV還將自家斑馬系統進行優化。在交互功能新增Carplay功能以及多樣化的娛樂信息功能，帶來更加豐富的使用場景。
目前有關於全新MG ZS EV的動力信息還有待公佈，參考老款車型的動力總成，所搭載的是擁有110kW的永磁同步電機，其電機最大扭矩為350牛·米。在純電小型SUV的表現當中屬於中規中矩的表現，只不過面對這一級別眾多講究運動調教輸出的競品，未來全新MG ZS EV還會不會推出全新的動力總成呢？或許咱們可以期待一下！
（2019款 名爵 EZS純電動 國內版本）
當然，對於動力系統最大的亮點還是在於電池組別的應用。畢竟老款車型所搭載的是寧德時代的三元鋰電池組別，電池密度為44.5kWh。快充模式下，續航里程的標定達到了335km，40分鐘可達80%的充電量，充滿電則需7小時。得益於寧德時代在電池技術方面的優異性，相信全新MG ZS EV依舊會採用寧德時代的電池技術。
除了在海外市場，其實在國內消費市場也不乏純電小型SUV的選擇。比如説合資品牌的豐田CH-R和本田VE-1等車型。而考究國內名爵EZS的定價市場，同價位的競爭對手有比亞迪的元pro和哪吒V。
從純電車型的產品力來考究名爵EZS的競爭力，在續航的標定和動力水平上顯然要優於元pro以及哪吒V。但考究消費標準，老款的名爵EZS雖説頂配車型和這兩款競品定價相差不大。但是比亞迪元pro和哪吒V的起步消費門檻兒依然降至十萬級別以內。
因此，如果全新MG ZS EV未來能夠引入國內消費市場與之競爭。勢必要權衡好市場定價和產品層面的平衡性。畢竟像此前的豐田CH-R EV也以為能夠以配置的優越性換取更多的銷量市場，可消費市場更看重的是綜合標準的性價比消費。
隨着官圖的發佈，相信距離全新MG ZS EV實車亮相以及新車上市的到來將不會太遙遠。雖説國內汽車消費市場依然是全球佔比最大的新能源車型消費市場。這其中很大一部分是因為消費體量的需求所導致。
受限於歐洲市場最為嚴苛的排放政策以及消費習慣等因素，純電車型在歐洲市場更吃得香。或許這也正式全新MG ZS EV早於國內市場率先發布歐洲版的原因之一。