一般人買車基本在轎車SUV和MPV裏選擇一種。但如果你是個生意人，那想法就不一樣了，這台車除了要滿足一般的家用需求之外，還要解決核心的裝載問題，這時一台輕客就能開啓一個完全不一樣的世界。而只要你想要買輕客，那就繞不開江鈴福特全順。這次在烏鎮試駕了 新世代全順PRO，看看輕客引領者在做什麼樣的探索。
內外設計向乘用車看齊
作為一台輕客，最重要的還是功能性，所以新世代全順PRO的總體造型依然是“方盒子”風格，保證最大的空間利用率。
能留給設計師發揮的就只剩下車頭了。新世代全順PRO的車頭最吸睛的設計是日間行車燈和前格柵的設計。
日間行車燈圍繞大燈形成一個半“包圍圈”，在一眾樸實的輕客中很能抓住眼球。
前格柵的設計跟福特探險者一脈相承，可以説很有福特家族基因。
新世代全順PRO可選擇的尺寸和座椅排布形式非常多。我這次試駕的六座斷軸中頂版，屬於整個尺寸分佈裏“最小號”的，更多的尺寸級別詳見上圖。
內飾的變化的核心是“智能科技化”，這點主要體現在中控和智能配置的變化。
新世代全順PRO的中控液晶大屏裏繼承了目前最流行的智能語音識別系統，總體設計的科技感也變得更強。
而這個智能化還不僅僅只是一個配置那麼簡單，江鈴福特計劃基於此做全新的用户觸達。比如江鈴的數字化服務提供全時營運解決方案，可以總結為預判、提醒、上門服務、備用車等關鍵詞，一句話概括：通過數字化貼心服務讓車主不被可能出現的用車問題困擾。
新世代全順PRO座椅的佈置有很多種模式，我們試駕的版本是雙排六座。前排坐三個人會略微有些擁擠，但後排乘坐三人則空間非常寬裕。
我們以前誇一台車的空間好，“能翹二郎腿”可算很高的評價了。新世代全順PRO的後排空間可以説秒殺一切。
後排的頭部空間方面，一般身高的女生直接能站直。
至於腿部空間，蹺二郎腿算什麼？你把腿伸直了都夠不着，坐着的同時前排並排放一排旅行包都沒有任何問題，不過這三個座位舒適性和包裹性跟乘用車相比還是有差距。
尾箱才是這台車的核心競爭力，方方正正全無死角才能裝得最多。
2.2T+AMT的動力表現和匹配如何？
江鈴福特全順能夠在輕客市場“亂殺”，主要的原因還是因為擁有非常強大的發動機。
乘用車市場我們説本田飛度是買發動機送車，新世代全順PRO可算輕客界買發動機送車的代表。
數據方面，這台2.2T發動機的最高功率103kw，峯值扭矩355Nm，匹配有6MT和AMT變速箱。
我這次試駕的是中頂短軸版AMT版本。動力方面，儘管新世代全順PRO的塊頭挺大，但柴油機的強大扭矩推動這台車還是遊刃有餘，起步輕快加速輕盈。
説實話我已經有很長一段時間沒有試駕AMT變速箱的車型了。新世代全順PRO的AMT變速箱總體的響應速度略緩，是個慢性子。
正常駕駛的話，這套AMT還算聽話，但走走停停或者重剎之後的起步處理起來還是會有明顯的延遲感和頓挫感，相比AT變速箱還是有差距。
目前的動力配置而言， 新世代全順PRO引入AMT的核心邏輯其實還是解決很多輕客車主想要自動擋的需求，對於總體平順性的要求還是沒有乘用車那麼高。
新世代全順PRO的高度超過2米，寬度超過1.9米，這種塊頭天生看起來跟操控無緣。但是我錯了。
試駕的過程中我嘗試快速過了幾個彎，整車的側傾感比預期的要小很多。道路快速的蛇形穿行，整車的姿態和循跡性也很出色，再加上出色的懸掛支撐，整車給人的彎道信心充足，這點非常意外。
此外，我還特意找了幾個減速帶用30km/h的速度去通過，整車的懸掛應對動作非常規整，且懸掛傳回的動作也很厚實，功力可以説非常深厚了。福特出品的車，哪怕是輕客，對操控也是有追求的。
實用性方面就不延展，超過2.1米的車身高度，一個完全垂直的容積，一般的商用需求肯定是夠用的，而且能根據自己的需求選擇不同容積的車型。唯一需要注意的是，再往上就要掛黃牌了，普通的C1駕照都已經不能滿足需求。
新世代全順PRO的邏輯很清晰，在保留核心能力的同時緊跟潮流，智能化的同時引入自動變速箱車型。但江鈴福特依然知道質量口碑才是最核心的生存之道，所以做革新的同時也加入了更多的保險——發動機和變速箱終生質保！就這政策就值得我們給江鈴福特點贊。最後我們來回答標題提出的問題：為什麼全順能持續稱霸輕客市場？首先還是過硬的產品力和持續的口碑發酵，然後就是持續的產品升級迭代引領行業向前發展，一個行業的“帶頭大哥”，他不稱霸誰稱霸？