詮釋奧迪電動化思維，試駕e-tron Sportback 55 quattro

　　汽車電動化時代到來的速度,超越了大多數人的預期,截至6月底,全國新能源汽車保有量已達1001萬輛,且其增速還在不斷擴大。在欣欣向榮的市場中,電動產品百花齊放,新勢力們以創新為消費者帶來樂趣;傳統主流品牌則更加務實,力求讓用户無縫切換至電動時代;那在燃油時代建立起高大上口碑的高檔品牌,又將帶來什麼樣的產品呢?

　　奧迪用e-tron給出了答案,其雖沒有為了跳脱燃油時代而強行變革,但細節的創新、體驗的升級,仍能讓人一下感受出其不折不扣的電動身份。日前,中國經濟網記者通過體驗更具個性的奧迪e-tron Sportback 55 quattro,感受到了奧迪的電動化思維。

　　通過外觀來看,e-tron家族與Q5L系列較為近似,兩者的軸距分別為2928毫米和2907毫米,同時也都衍生出了更具個性的Sportback版本車型。但與Q5L Sportback更純粹的全溜背設計不同,e-tron Sportback側面看去更接近轎跑SUV,設計各有千秋。

　　具體來看,e-tron Sportback車頭設計與e-tron如出一轍,全鍍鉻的主動開閉式八邊形單幅進氣格柵成為標誌性設計,箭羽日行燈同樣犀利、精神,將奧迪的經典與電動創新完美融合。

　　從車尾看去,e-tron Sportback上窄下寬的身材非常飽滿、敦實,而秀氣的LED貫穿式尾燈則在內構上與頭燈呼應,同樣是設計上的亮點。

　　走至車側,Sportback的精髓一覽無餘,其前半部分與普通版e-tron毫無二致,而越過B柱向後,從車頂延續到尾箱的光滑曲線直接與上翹的小鴨尾銜接,盡顯動感的優雅。

　　值得注意的是,奧迪e-tron Sportback還搭載了調節幅度高達76毫米的自適應空氣懸架,這不僅令其既可上山涉水、又能馳騁高速,也由此帶來了多種視覺效果體驗,高速行駛時,底盤高度降至最低,此時的e-tron Sportback形如高性能轎跑,空氣動力性能也處於最優;而若想在野外發揮quattro的全部能力,將底盤調至最高,e-tron Sportback則頓時化身標準的SUV身材,離地間隙出色。

　　進入車內,e-tron Sportback則無需過多革新,因為奧迪本代產品的三塊屏設計本就是科技風的代表,與電動化更是天生契合;同時,燈帶的巧妙應用,又將車內氛圍感拉滿。

　　其中,12.3英寸虛擬駕駛艙細膩的顯示效果、豐富的展示內容依舊處於第一梯隊;而觸控屏的模擬回饋效果,令其更貼近實體按鍵,稍加適應即可輕鬆上手。創新處則來自全新設計的換擋桿,造型頗為巧妙,並凸顯了高級感;而方向盤後的“換擋撥片”,則相應變為動能回收力度調節撥片。

　　動態方面,e-tron Sportback 55 quattro整體調校風格與記者此前試駕過的國產e-tron 50 quattro車型一脈相承,紮實穩重成為關鍵詞;但e-tron Sportback 55 quattro更進一步的動力性能,令其更難掩藏實力。數據上,e-tron Sportback 55 quattro綜合最大功率為265千瓦,最大扭矩為561牛米,boost模式最大功率則可提升至300千瓦,峯值扭矩可達664牛米,驅動一台超過2.5噸的車輛,零至百公里加速也僅需5.7秒,足以觸及性能車的範疇。此外,車輛還提供了多達7種駕駛模式可選,以應對用户不同的駕駛風格和需求。

　　對於電動車用户最關注的續航問題,e-tron Sportback 55 quattro帶來了總容量為95千瓦時的電池,官方公佈NEDC續航里程可達500公里。記者經過多種路況駕駛後,車輛表顯每100公里綜合耗能為25千瓦時左右,以此換算,車輛實際續航超過350公里應該不是問題;同時,e-tron Sportback 55 quattro還提供了車身左右兩個充電口,快充從5%電量至80%,只需約40分鐘,表現可以讓人接受。(圖/文 中國經濟網記者郭躍)