文/桃李
“設計”的本意是“把一種設想通過合理的規劃、周密的計劃、用各種方式表達出來的過程”，百度詞條還將設計細分為兩步，第一是理解用户的期待、需求、動機；第二步才是形成對某一產品的規劃。不過這一適用於所有領域的定義似乎到了汽車領域，尤其是電動汽車時代下，似乎就變了樣，“反人類”成了不少消費者對於新時代產品的評價。
上一次大家吐槽汽車的“反人類”設計還是因為特斯拉。一方面是特斯拉的產品取消了車內的實體按鍵，甚至連車速表都被一起集成在一塊很大的中控屏上，不少消費者都反映這樣的設計不僅沒有美感，而且很麻煩，大家需要分散注意力去找虛擬按鍵在哪，而實體按鍵在熟練之後則是完全可以盲操。除此之外，物理按鍵使用時的按壓反饋也是虛擬按鍵給不了的，很多時候還得再去確認是否開啓了該功能。
相比於實體按鍵的改變，更絕的還得是“單踏板模式”，在剛接觸單踏板模式的時候，不少消費者對其的評價都只有一個，那就是“反人類”。上百年的汽車都是一個油門一個剎車，到了現在，剎車和電門被放在了一起，真正的剎車踏板成了擺設，稍不注意就可能把電門當成剎車踩了。此前發生的多起特斯拉剎車失靈事件，在不少人看來或許就跟踩錯了電門有關。不過隨着目前大家對於該設計的接受程度越來越高，加上單踏板模式對於動能回收的作用，其“反人類”的程度也沒有之前高了。
“反人類”設計這條路上顯然沒有最離譜，只有更離譜。7月12日，據外媒報道，蘋果汽車或許將在未來的汽車設計中取消方向盤和剎車踏板，看到這個消息，筆者屬實沒繃住，沒了方向盤和剎車也能叫汽車？認真地説，沒有剎車的汽車可能很多人都不太敢乘坐吧，畢竟沒了方向盤和剎車，感覺沒有一點安全感，完全是將自己的安全託付給了車輛，自己沒有任何的辦法。難道自動駕駛下我連想自己開車的機會都沒有了？是直接取消還是説將方向盤和剎車變成按鍵集成在中控屏上，如果出現緊急情況我要是沒找到剎車鍵在哪該怎麼辦？
不得不説，蘋果汽車這波設計腦洞挺大的，細想之下，好像又覺得蘋果汽車這波設計應該是在“大氣層”，蘋果汽車這是幫大家省了請司機的費用。不過智能化這麼高的車應該也不便宜吧，買得起這車的人應該也不會考慮請不請得起司機的問題吧？
除了取消方向盤和剎車，蘋果汽車還計劃在車內設計四個面對面的座位供乘客互相交談。聽到這有的人是不是開始興奮起來了，面對面的座位那不正是為“社牛”們專門打造的嗎？終於不用面對着其他人的背影説話，簡直“社牛”福音。不過蘋果汽車也沒有考慮“社恐”的人該怎麼辦呢？一想到要面對面坐着，以前在火車上跟人家面面相覷的畫面似乎就開始浮現了，簡直要多尷尬有多尷尬，要是為了跟別人交談坐這車，買張火車票豈不更好？
寫在最後：
汽車的設計也該是為了滿足消費者的需求以及更加的方便，不過，顯然現在的設計師似乎有點放飛自我了，“消費者滿不滿意我不知道，但是實際上與眾不同我很滿意，領導也很滿意這就夠了。”不過話説回來，汽車的發展就是一個革新的過程，以前大家都不喜歡單踏板，但是現在也越來越受到大家的認可了，那麼大家會接受蘋果汽車的設計嗎？