日前，乘聯會發布了2022年1月銷量。數據顯示，2022年一月份，狹義乘用車零售銷量207.9萬輛，同比下降5.0%，環比下降1.3%。這個數據其實並不令人意外，今年春節時間較早，節前購車的人數並不多。同時，我們今年又因為不可抗力，提倡“就地過年”。綜合很多因素，其實今年1月份的銷量整體上是下降的，不過新能源車的銷量依然是漲勢驚人的。不過，咱們迴歸主題。咱們這一期主要盤點的是1月份的轎車銷量。
第一名軒逸，1月份銷量49982輛。軒逸的銷量高不假，但是咱也不知道為啥這麼高，差一點破五萬，而且就這，還是同比下滑5%的。這實在是太恐怖了。按理説，現在市場中的轎車這麼多，有實力的也非常多，為啥大家選擇買動力不強，配置也不高，而且還是CVT變速箱的軒逸呢？這一點恐怕我們如果經常用打車軟件，就會了然了。無論你在哪個城市打車，只要是快車，你打5次，軒逸出現的概率非常高！不信你試試。從去年開始，我發現，只要是銷量排行榜上較高的車型，有很多都流入了網約車市場。不信的話大家可以慢慢觀察。所以，我有個自己的小結論，銷量高的車並非真的是私家車，它也有可能是生產工具。
第二名朗逸，1月份銷量45288輛，同比下滑18.7%。這也就是説，朗逸去年1月份的銷量5萬多台。在銷量排行榜上，軒逸、朗逸這兩個排名一直你追我趕，已經很多年了。朗逸可以説是目前上汽大眾的看家車，其它車型和朗逸就完全不是一個數量級。朗逸銷量高，和剛才提到的軒逸，也有雷同的地方。
第三名速騰，1月份銷量27735輛，同比下滑27.5%。可以看出來啊，大眾系的汽車雖然單月銷量非常高，前三甲佔兩個名額，但是同比下滑都挺嚴重的。速騰現在和朗逸的定位差不多，稍稍高一點，或者這就是速騰銷量不如朗逸的主要原因。不過，前三甲中大眾有兩個車都能上榜，依舊能夠説明大眾在中國市場的實力。
第四名五菱宏光MINIEV，1月份銷量26682輛，同比增長3.5%。眨眼間，宏光MINIEV上市已經快兩週年了。去年，這款車出了一個馬卡龍版，和之前最早的版本同堂銷售。雖然宏光MINIEV爆火切中了微型電動車這一市場，但是也引來了一些眼紅的人緊隨其後，奇瑞出了一輛QQ冰淇淋，風光也要推出一個風光MINIEV。也就是説，搶蛋糕的車來了，宏光MINIEV還能繼續創造傳奇麼？我們接着看吧！
第五名比亞迪秦，1月份銷量26541輛，同比上漲962.1%。這個數字夠恐怖，不過比亞迪秦是包括了燃油、DM-i、純電三個版本的合計銷量，這點也是事實。不過，自從去年比亞迪發佈DM-i混動技術後，搭載這一技術的秦DM-i銷量瘋漲也是事實。現在比亞迪秦PLUS DM-i有兩個版本，一個是純電續航53km的，一個是純電續航120km的，也就是“背”了兩種不同容量的電池。從終端市場上，我們發現，這款車目前交付週期相當長，而且今年1月份，比亞迪還宣佈了漲價。現在秦銷量挺高，但不知道持續性怎麼樣，看吧。
第六名寶馬5系，1月份銷量26092輛，同比增長33.6%。寶馬5系之所以賣得好，是因為現在寶馬5系在BBA之中，優惠幅度相對來説是最高的。目前優惠大概都有5萬多。同時，BBA之中，寶馬5系也是最為均衡的，既有運動，車內又足夠豪華，三大件又基本都沒得挑。
第七名凱美瑞，1月份銷量24950輛。凱美瑞可以説是合資品牌中，換代後繼續保持強勁動力的最成功的車型了。而且，凱美瑞現在有多種版本，終端也沒有優惠。同時，之所以能成功，我想也是因為這台車不僅賣給個人用户，也有很多人拿它當做生產工具，做專車。不過，馬路上的凱美瑞可真是太多了。
第八名寶馬3系，1月份銷量24396輛，同比上漲22.1%。要這麼算下來，3系和5系兩款車就砍下了接近五萬多銷量。這個成績，絕對可以説是強勢了。其實近幾年，相比奧迪和奔馳，寶馬品牌力一直在悄悄的往上走。雖然內飾這塊一直沒改，有點被詬病，但是銷量擺在那了。現在，好多消費者都明白了，喜歡長軸買長軸，喜歡標軸買標軸，寶馬有這個長短可選。不過，奧迪A6L和奔馳E就沒有這個選項了。不知道是不是切中了這個需求，難道大家又開始喜歡標軸了？
第九名雅閣，1月份銷量22907輛，同比小漲15.3%。雅閣也是自從換裝了1.5T發動機之後，就銷量穩定在兩萬台左右了，當然人家雅閣還有2.0升混動的選擇。雅閣之所以能賣得好，我覺得很大一部分原因是門檻相對較低，你把門檻降下來，造型又年輕，為啥不買？
第十名寶來，1月份銷量22051輛，同比下滑42.6%。除了剛才我們提到的前三甲有朗逸、速騰，再看到大眾的車型就得往後再看看了，寶來其實一直都是銷量排行榜上的常客。不過，1月份的銷量同比下滑了42.6%這麼多，排名也一下就下滑了不少。可以看得出來，雖然大眾的品牌力強，但是優勢降低了不少。不做出改變的話，估計以後大眾品牌下滑空間很大。
第十一名英朗，1月份銷量21431輛，同比下滑49%。從之前英朗換三缸之後，銷量排行榜上銷聲匿跡，到換回四缸，銷量重回巔峯，通用這回算是明白了，中國市場不喜歡四缸。不過，重回巔峯後，英朗銷量也沒保持住，還是下滑挺明顯的。不過説實話，英朗真該換代，或者通過其它的方式補強點產品力了，不然的話恐怕很難再衝巔峯了。
第十二名長安逸動，1月份銷量21324輛，同比下滑8.2%。不知道大家注意到沒有，長安逸動是出現在轎車銷量排行榜上的第一個自主品牌車型。話説，長安逸動之所以能賣得好，一方面是因為多年以來的口碑積攢下來的，另一方面逸動本身集成了國產轎車的諸多優勢，空間大、配置高等等這些，同時質量方面經過多年的發展，起碼逸動這款車也已經爐火純青了。多種因素之下，長安逸動一直就是轎車排行榜單上的常客。
第十三名奔馳E級，1月份銷量21020輛，同比微漲4.6%。奔馳E級自從去年換回2.0T之後，銷量才保持穩定。一開始，奔馳E換裝1.5T的時候，網絡上鋪天蓋地的罵聲一片。結果，現在奔馳算是明白了，再是梅賽德斯，1.5T的發動機賣到50萬區間，老百姓也恐怕不太能接受。
第十四名帝豪，1月份銷量20251輛，同比下滑17.7%。去年帝豪推出了全新換代的產品，造型方面走的是星瑞的路線，同時售價這塊也有了一定的提升。最關鍵的是，現在第4代帝豪的產能還沒有完全釋放。從訂單上看，第4代帝豪的產品力還是挺高的，在6-10萬元區間很有競爭力，而且尺寸這塊帝豪也能搶一些合資品牌的份額，綜合實力很強。銷量這部分，以後產能跟上來之後，應該還是有不小的上升空間。
第十五名天籟，1月份銷量18739輛，同比上漲19.1%。現在東風日產的轎車這部分，除了軒逸能夠一騎絕塵之外，天籟的表現就沒那麼優秀了。不過天籟還是能夠上榜，主要還是因為有網約車市場，這部分份額對於天籟來説，還是非常重要的。不過相比雅閣和凱美瑞，天籟主要的劣勢就是沒什麼特點，既不運動、也不主打科技，還是老式的舒適為主，這對於現在的中型車市場而言，有點落伍了。
編輯點評：
1月份的銷量相對來説有點片面，不能夠完全反映市場的變化，這主要是因為1月份各大廠商對銷量比較佛系。等春節一過，到三月份，才是各大廠商開始發力的節點。不過，從1月份的銷量來看，賣得好的，依舊是那些車，那些沒上榜的像奧迪A4L、奧迪A6L、奔馳C級、思域等等車型，需要努力了。（文 車視界科技 李亮）