nismo 源於賽事的日產官方性能改裝品牌

[愛卡汽車 汽車文化原創]

也許你聽説過奔馳AMG，也聽説過寶馬M-Power和奧迪RS，甚至你知道豐田TRD和本田Type-R，但你卻未必聽説過一個官方改裝品牌，因為它從未進入過中國市場，甚至未來的一段時期內也引進無望，而在島國日本，它卻是神一般的存在，甚至在富士山腳下還有一年一度的賽車節，它就是日產汽車官方運動品牌nismo。

咱們先來聊聊nismo的由來。nismo這幾個字母是日產的英文名稱“NISSAN”和“賽車運動”的英文“Motorsport”各取一部分而來。白色是日產汽車經典顏色，而最後一個字母“o”用紅色則顯示了運動的熱血精神。顯而易見，nismo是一個以汽車運動為精髓的改裝品牌，而不是像勞倫士這類以個性外觀改裝為主的改裝品牌。

雖然從上世紀60年代日產就開始參加汽車賽事，但成績並不理想。1984年，日產汽車內部決定將公司賽車部與性能研發部合併為一，成立了nismo，即“日產汽車運動國際有限公司”，nismo為日產汽車全資的子公司。當時nismo總部設立在日本神奈川縣的Oppama（追濱工廠，現位於大森工廠），專注於開發nismo品牌高性能改裝部件、賽車和量產車。

nismo在March 85G賽車的基礎上打造了自己的勒芒賽車，由於經驗和技術的欠缺而獲得了第16名的成績。

nismo成立後，開始不斷推出懸掛nismo標誌的賽車。1985年nismo正式進軍賽車運動。當年10月nismo車隊參加了在日本富士賽道舉辦的世界耐力錦標賽（WEC），最後車隊的March 85G賽車贏得了本站WEC比賽勝利。第二年nismo參加了勒芒24小時耐力賽，nismo在March 85G賽車的基礎上打造了自己的勒芒賽車，由於經驗和技術的欠缺而獲得了第16名的成績。此後nismo推出了一系列GT賽車，參加勒芒24小時耐力賽和日本國內的耐力賽（JSPC）。

1992年nismo NP35 GT賽車

R390 GT1，1995 年參加勒芒24小時耐力賽。

1998年款nismo GT-R 參加了當年的JGTC賽事。

2019年推出的Leaf nismo RC 電動賽車，雖然它不會參加任何賽事，卻預示了賽車電動化以及nismo在電動車領域的領先技術。

nismo同樣是知名的改裝配件品牌，主要生產為日產汽車配套的各種性能提升的零件，如減震器、輪圈、發動機升級套件等。

鍾情於日產改裝車的朋友一定對nismo這個改裝品牌不陌生，由於是日產官方改裝品牌，因此質量和車輛匹配度都相當高。

nismo的賽車歷史和改裝品牌。

在推出賽車的同時，nismo也開始推出各種量產車，而當時日產最有運動基因的便是Skyline車型，因此從1985年至今，nismo沒有缺席任何一代Skyline和GT-R車型。推出的nismo版車型都將原型車的性能大幅提升，當然價格也比普通版貴出不少。現在，nismo車型的年銷量在15000台左右，90%的銷量是在日本本土，可見日本消費者對nismo的認可。

1985年第一款由nismo製作的量產車是Skyline GTS版本車型（R31），該車搭載了2.0T直列六缸發動機，最大功率180馬力，最大扭矩226Nm，搭配5速手動變速箱，0-100km/h加速7.9s，極速212km/h。該車總共限量1000台，只在日本發售。

2005年推出的第五代GT-R Z-Tune R34。普通版本的GT-R R34 在2002年就已經停產，nismo為了紀念成立20週年，在2005年推出了終極版本的 GT-R Z-Tune R34，限量20台，官方售價高達1700多萬日元。

時至今日，每代GT-R都會推出nismo版，nismo版的外部造型特徵是白色車漆、紅黑鑲邊的外觀套件，而動力和操控則被大規模提升。

如今nismo版幾乎涵蓋了日產大部分乘用車，即便像LEAF凌風這樣的電動車也推出了nismo版。

日產370Z是在日本十分受歡迎的跑車，它的nismo版本性能進一步提升，價格卻十分親民。

即便是像Note這樣的“買菜車”也有nismo版，Note是日產汽車公司銷量最高的車型，月均銷量約為1萬輛，其中10%是nismo版本的車，價格比普通版本高出30%左右。

日產途樂這種大型SUV依然提供nismo版本的車型，誇張的nismo套件成為國內很多改裝廠模仿的對象。

nismo在日本受歡迎的程度，可以從一年一度的nismo賽車節（nismo Festival）看出。1996年nismo賽車節在富士山腳下的富士賽車場（Fuji Speedway）首次舉行，此後每年的12月初固定在富士賽車場舉辦，為期1天。筆者也有幸參加了2019年nismo賽車節。在賽道上有各組別的比賽，後場則是一個露天集市，販賣各種汽車相關產品，包括汽車零件、服裝、車模等。還有各種遊藝項目、餐飲等。總之十分熱鬧，每次都能吸引全日本十幾萬人來到賽車節現場。

賽車節不但有Super GT、JGTC、勒芒等日產耐力賽車，更有經典車的巡遊和比賽，可以有機會看到nismo歷史上的各種經典車。

富士賽道的後場被開闢成車迷集市，各種汽車周邊產品都能在集市裏找到，非常熱鬧。

乘大巴巡遊賽道是nismo賽車節的特色項目，普通觀眾可以乘坐大巴車，感受富士賽道，並且親眼看到賽車從身旁呼嘯而過，相當刺激。

編輯點評：雖然日產在中國的合資公司也有十幾個年頭了，在華生產和銷售的車型不下十幾款，但始終沒有推出nismo版本，不能不説是個遺憾。一方面原因是日本車企普遍的保守心態，另一方面也與日產在中國的定位多以家用車為主。日產高層認為中國的消費者不大會購買價格更高、更運動化的日產產品。但我相信，隨着中國汽車市場的不斷成熟和消費的升級，nismo總有一天會進入中國市場，屆時將會為廣大消費者提供更個性化的改裝車選擇。

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nismo量產車和賽車節