【太平洋汽車網 導購頻道】作為品牌第一款量產車型，定位雙門四座轎跑車型的零跑S01的確賺足了眼球。但隨後零跑的存在感越來越低，以至於其第二款量產車型——定位微型電動車的零跑T03並沒有引起什麼關注。直至2020廣州車展，零跑帶來了第三款量產車型——定位純電中型SUV的零跑C11（詢底價|查參配）。根據官方的説法，C11是零跑品牌首款全球戰略車型，那它是否有能耐負此重任？我們先從靜態的角度去體驗一番。
值得一提的是，零跑C11已於12月28日公佈了車型售價，新車共推出3款車型，售價區間為15.98-19.98萬元。將於明年第四季度交付。
在購車優惠方面，零跑提供了階梯式權益，1月交付2萬元訂金可抵扣4萬元購車款；2月交付兩萬元訂金可抵扣3.8萬元購車款，以此類推，每月訂金抵扣的車款減少2000元。越早訂購，優惠幅度越大。
相比於零跑S01以及零跑T03，零跑C11的外觀設計無疑更加成熟、更加符合主流審美，對比前兩款車型，其外觀接受度更加高。
在智能駕駛方面，零跑C11的硬件配置並不吝嗇，全系標配28個高精度感知硬件，包括：1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。
對比起同價位車型，零跑C11的車長更具優勢，配合2930mm的軸距，理論上能為車內提供更好的空間體驗。
小結：從外觀上看，零跑C11的設計更加符合主流審美，對比前兩款車型給人更高的好感度，也更加耐看。外觀設計有了較大的提升。
進入零跑C11的車內，零跑C11的內飾採用了常規的T型對稱佈局，觀感上十分簡約。同時通過鋼琴烤漆、木紋飾板以及鍍鉻飾條的點綴，營造出不錯的檔次感。
中控屏可以對車門、車窗、空調、座椅、熱管理、充電、智能泊車等全車硬件進行控制管理，還可對控制策略層進行OTA升級。
小結：三聯屏的設計的確博足眼球，整個車廂的智能化程度值得肯定，但在如換擋撥杆這些小地方仍存在一些設計不合理的地方，零跑C11的細節設計的合理性仍有提升的空間。
小結：零跑C11的車內空間表現與其4750mm的車長以及2930mm的軸距相比有點“貨不對板”，前排與後排的頭部空間不算充裕，而後排的縱向腿部空間也無法發揮出長軸距的優勢，零跑C11在車內的空間利用率上仍有不少提升的空間。
動力方面，零跑C11搭載新一代海格力斯電驅系統，並提供兩種驅動形式，其中雙電機智能四驅版的最大輸出功率為400kW（544PS），最大扭矩720N·m。單電機後驅版的最大輸出功率200kW（272PS），最大扭矩360N·m。在續航方面，豪華版車型NEDC續航里程為480km，尊享版車型NEDC續航里程為600km，性能版車型NEDC續航里程為550km。
底盤上，零跑C11採用了前雙叉臂、後五連桿獨立懸架的結構，同時搖臂採用了鋁合金材質以減輕簧下質量，理論上能提供更好的操控性能。
在外觀設計上，零跑C11摒棄了零跑S01那非主流的設計元素，重回主流審美的懷抱，出來的效果值得肯定。外觀的觀感更加順眼、耐看，更容易為人所接受。外觀做好了，但內飾細節處仍有提升的空間，如部分功能佈局的不合理、座椅好看但缺乏包裹性以及腰託等小問題。此外，4750mm的車長以及2930mm的軸距所提供的車內空間並不算十分的充裕，在車內的空間利用率上，零跑C11仍有提升的空間。零跑C11能否肩負起作為零跑品牌戰略車型的重任？就靜態看來，總體表現是合格了，外觀設計符合了主流審美，內飾需要的質感有了，座艙智能化方面有着不錯的表現，但內飾在人機工學方面仍稍欠火候。至於動態表現如何？仍有待實際試駕才能一探究竟。（圖/文：太平洋汽車網 楊高宇）