王傳福“剖白”俞敏洪：巴菲特為何重倉比亞迪？

3月3日，新一期企業家隨訪式對談節目《酌見》播出，新東方教育科技集團董事長俞敏洪來到比亞迪總部，與比亞迪董事長王傳福進行了對談。

兩個木匠的兒子，以賓、主身份，喝着酒進行了深度交流。多年來，王傳福很少系統性講述自己的成長曆程和創業經歷。這一次，王傳福不僅講述了個人成長經歷和創業歷程中的多個重要細節，也對比亞迪企業發展戰略決策、管理依據及未來發展做了分享。

2021年是“股神”巴菲特投資比亞迪股票的第13年，伴隨新能源產業的不斷火熱，這隻比亞迪股票已經成為巴菲特的第八大重倉股。

創業7年港交所上市，佔有1/3全球手機電池份額

王傳福生長於安徽蕪湖無為縣，小時候家裏貧困，但動手能力強，喜歡拆裝一個小收音機。1983年，王傳福參加高考，報考合肥工業大學無線電系失敗，後經調劑去了中南工業大學化學系。

大學畢業參加工作後，王傳福在27歲就已經是北京有色金屬研究總院301室副主任(主持工作)，成為當時全國最年輕的處長。期間，他主持了“鹼性鎳鉻鎳氫二次充電電池”等重大課題的研究，一舉突破了電池電極利用效率和電池容量的技術瓶頸，並因此被破格提升為副教授。1993年，北京有色金屬研究總院在深圳成立比格電池有限公司，他被委任為總經理。

到了深圳之後，王傳福看到，當時“大哥大”非常火爆，市場上要花近3萬元才能買到一部，電池產業一度成為“貴族產業”。而在中國還未出現擁有二次充電電池獨立知識產權的企業，國外的廢舊電池在中國都是香餑餑。當時國內也有不少廠家在做充電電池，但基本上都是外購電芯來做組裝。1995年，王傳福在表哥呂向陽等人支持下下海創業。

上世紀九十年代，深圳經濟特區散發出勃勃的市場活力。王傳福依然記得，當時註冊開公司只需一天就可以搞定，第二天就能運營。創業階段，公司“BYD”沒有什麼特別寓意，在公司做大要做品牌包裝時，才增加Build Your Dreams(成就夢想)這樣的內涵。

比亞迪第一個工業園

比亞迪不僅填補了國內二次充電電池的技術空白，還一度超越全球電池巨頭三洋、索尼，成為摩托羅拉、諾基亞的第一個中國鋰離子電池供應商，銷量最高時，全球每三個手機，就有一個手機使用了比亞迪的電池，成為“電池大王”。

2002年，比亞迪在港交所主板上市，王傳福與表哥呂向陽成為福布斯富豪。

不顧反對造車，現為巴菲特第八大重倉股

鉅額財富沒有讓王傳福滿足，他把握時代機遇並作出了新的戰略決策。

2003年1月，比亞迪突然宣佈投資2.7億元，收購核心技術不足且瀕臨倒閉的汽車廠秦川汽車77%的股份，拿到國內汽車生產牌照。當時，這一舉措雖然遭受資本市場及股東、輿論的嚴重質疑，比亞迪的股價跌掉了近1/3。

但是，後來，比亞迪的發展路徑證明，王傳福的選擇是非常正確的。

在進軍汽車行業前，王傳福據説都不會開汽車。而在這次採訪中，王傳福證實，為了瞭解汽車構造，王傳福曾花錢買了50台各種款式的二手車，親自拆開觀察。

造車並不容易。直到2005年，比亞迪才推出第一款經典車型F3轎車，此前2003年，比亞迪曾委外設計了第一款316車型，當時被評為“長得太醜”，還沒有下線就被王傳福廢棄。公司不僅損失1億資金，還耽誤一年研發時間。

不過，王傳福敏鋭把握住了全球新能源行業這一新風口，公司戰略對了，哪怕走點彎路、走點慢路，都沒有關係。隨着公司步入正軌，比亞迪贏得“股神”巴菲特的青睞。

比亞迪坪山總部

據王傳福介紹，巴菲特經投資夥伴芒格的推薦，要買比亞迪香港上市的股票，但一開始遭到了王傳福拒絕，原來巴菲特投入的資金和索要的股份都過多，2008年，巴菲特通過其投資公司伯克希爾·哈撒韋公司的一家附屬公司MidAmerican Energy Holdings Company，以8港元的價格認購比亞迪2.25億股，以18億港元買下了比亞迪的10%股份。

巴菲特認購比亞迪股票的行為，不僅為比亞迪輸入了大量的資金，也讓其贏得國際資本市場的關注和肯定。當然，巴菲特也因這筆長期價值投資，賺得盆滿缽滿。

據最新的巴菲特2021年致股東信中介紹，比亞迪是伯克希爾·哈撒韋公司十大重倉股中的第八隻股票，持倉佔比8.2%，持倉市值接近59億美元。截止3月4日收盤，“比亞迪股份”報197元，MidAmerican Energy Holdings Company持股佔比為8.25%。

“做一個手機品牌，是分分鐘的事兒”

比亞迪在造車早期，豐田還是王傳福的崇拜對象。而到了2019年，比亞迪與豐田合資成立純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司，這被評為中國汽車產業從“市場換技術”到“技術贏合作”轉變，之前合資30年，中國市場並沒有換來多少核心技術。

豐田為何要急着與比亞迪合作?除了此前媒體報道的原因之外，王傳福這次在節目中介紹了一個重要原因：豐田在日本開發一款純電動汽車成本要比在中國與比亞迪合作高得多，而且與比亞迪合作可以讓汽車產品投向市場的進度縮短2-3年。

俞敏洪問，這款未來產品可能成為比亞迪自身產品的競爭對手?王傳福馬上回復説這“沒關係”，因為市場足夠大，而且新能源車的對手是燃油車，目前燃油車佔了汽車市場份額95%左右。

在汽車產業發展過程中，比亞迪打造了垂直整合產業體系，可以製造電池、電子到汽車、新能源、軌道交通、半導體，以及去年火極一時的口罩等多樣產品。

“產業鏈動員起來，(比亞迪)什麼都可以造。”在代工的一排智能手機樣機前，王傳福告訴俞敏洪，“現在比亞迪做一個手機品牌，是分分鐘的事兒。”

王傳福介紹，2020年，新冠疫情爆發後，比亞迪意識到不僅要解決手下22萬員工日均近50萬個口罩的需求，還要站出來滿足社會需求。所以，比亞迪三天出圖紙、七天早口罩機、三週產出熔噴布，讓8萬名員工在50萬平淨化廠房中生產口罩等防疫物品，2個月不到，比亞迪日產量達到上億隻，除了70%產量供應國內，也在此後支援塞爾維亞等受疫情影響嚴重的國家與地區。王傳福坦言，口罩也實現了盈利。

比亞迪一次性口罩

近70%時間忙技術，戰略靠數據而非賭博

儘管市場在不斷變化，但堅守技術創新讓比亞迪有充分的“能量儲備”。在能源安全、環境問題、交通擁堵、產業升級等時代大背景下，比亞迪通過技術創新與前瞻性的戰略佈局，在解決社會問題的過程中，加快轉型升級，不斷髮展壯大。

巴菲特曾誇讚王傳福是韋爾奇和愛迪生的結合體。

俞敏洪問王傳福，其更偏向於韋爾奇還是愛迪生?王傳福選擇了愛迪生。

王傳福解釋，在這個變革的年代，技術越來越起決定性的作用。在一個行業平穩期，可能管理是第一推動因素，但在行業轉變時，技術會跑到第一的位置。

王傳福介紹，其目前60%-70%的時間是在忙於技術工作，更多扮演一個總工程師的角色，雖然不會對產品的研發設計出謀劃策，但是會對產品的定位把關。剩下的時間才用於企業管理。

同樣是木工的兒子，俞敏洪認為王傳福的“抓機會能力和勇氣太強了”。王傳福則認為，企業戰略不能賭，每一步都要經過大量數據分析、科學驗證，而且是以社會需求，以解決問題為導向，底層邏輯是企業家社會責任。

王傳福帶着俞敏洪坐了一趟比亞迪雲軌。俞敏洪提及，比亞迪軌道交通產品在國內發展暫時較為低迷的現狀，王傳福表示，中國暫時不用，還有海外市場，目前在巴西等國家已經推廣。對於超前佈局，俞敏洪認為王傳福一直在質疑聲中前進，王傳福直言：“市場需要一個教育和啓蒙。”

比亞迪雲軌

對於未來新能源車行業前景，王傳福給了“3個70%”的數據來論證。他認為，目前中國使用的70%的能源是石油，而70%的石油需海外進口，進口石油中70%用於交通運輸，而電動車核心技術是電池。王傳福認為，如果把中國沙漠面積的1%鋪上太陽能電池板，就可以解決全中國的用電。太陽能是人類再往後一百萬年甚至兩百萬年，真正可以依靠的能源。同時，針對太陽能的儲存問題，比亞迪開發了儲能電站，因此新能源車不斷完善技術和應用場景後，前景非常廣闊。

比亞迪戰略就是堅持閉環管理，太陽能+儲能+電動汽車全產業鏈全市場產品，實現了從能源的獲取到存儲到應用擺脱對化石能源的依賴，不僅有利於解決空氣污染，還有助於解決國家的能源危機。

“假如不做比亞迪了，你後半生做啥?”俞敏洪後面問王傳福。

王傳福愣了一下，“我除了比亞迪，沒有其他企業了”。

【記者】李榮華

【作者】 李榮華

大灣區創投前線

來源：南方+ - 創造更多價值