雷克薩斯ES300h是豐田豪品牌雷克薩斯的全球車型，而雷克薩斯ES200則是名副其實的中國特供車。同時，所有的進口豪車市場上超80%的車型都存在相當之高的優惠，例如68萬多起步價的奧迪進口Q7實際賣價不過是50萬元出頭而已；即便是大名鼎鼎的全球行政第一豪車奔馳S級，最近也因為市場壓力而不得不給出一定的優惠。降價的進口豪車比比皆是，但是每台至少需要加價3萬元，落地均價超50萬元的雷克薩斯ES300h則顯得格外惹人注目。
對於車主可喜可賀的是：可以説該車除了貴之外，其餘三大件幾乎0瑕疵，包括整車的2萬多個零部件也是全世界各大豪車之中故障率最低的！除了貴無人罵該車，因為其省油省心耐用持久，平均每公里淨5毛油錢，在華的年銷超10萬輛。美國的市場調查報告早就連續10多年證明了這一點，同時雷克薩斯ES300h也是全世界油耗和保養費最低的一款中大型豪車。上了50萬元的價位能做到這般超強實力，實屬難能可貴。
大家都非常清楚，豐田旗下的各式各樣的車型都以“均衡性”著稱，什麼才是均衡性呢？原來也很簡單，那就是豐田無論是賣價120多萬元的頂級陸巡5700，亦或是8萬元左右的豐田威馳，還是最走量的豐田凱美瑞、卡羅拉、RAV4等車型，方方面面是均衡性都達到了世界第一水平，特別是發動機、變速箱、底盤、安全性、空間利用程度、二手保值率等層面都是相當出色的，當然了豐田品牌各大車型的配置水平偏低，這也是不爭的事實。
豐田總公司都是這個特性，自然對待旗下的雷克薩斯豪車更是如此，據悉雷克薩斯2019年的全世界總銷量為76.5萬輛，中國市場第一次突破20.2萬輛，其中雷克薩斯ES車系是雷克薩斯全球最倚重的車型，ES全世界的年銷量就高達30多萬輛，在華更是高達10萬台之巨。如此巨大的銷量數據也使得雷克薩斯ES300h在2018年換代之初，在華最高峯加價7萬元竟然還有我國的無腦土豪願意買之，即便是在2020年的2月份，雷克薩斯ES300h還是需要每台車至少加價3萬元！
作為一款1.72噸的進口中大型行政級別轎車，雷克薩斯ES300h長度只有4.97米，還遠遠打不到寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級的5.1米左右的水準，但事實上就是這麼一台三圍尺寸以及技術特色和亞洲龍雙擎版一模一樣的日系豪車，偏偏落地價至少達到了50萬元，完全超過了1.5T版的奔馳E260L、寶馬530Li以及奧迪A6L，和2.0T版的奔馳E300L價格旗鼓相當，雷克薩斯ES300h誠然獲得了巨大的市場認可和成功，據悉雷克薩斯ES車系每個月能在華狂賣1萬台左右，其中高價高姿態需要瘋狂加價的雷克薩斯ES300h卻也能夠每個月狂銷4000台左右，且一車難求。
江浙滬尤其是廣東省的中產偏上階層人羣，最喜好加價買這款雷克薩斯ES300h，其次為雷克薩斯RX車系，都是被我國東部沿海發達地區的富人們給炒作上去的，一般中產家庭還真的負擔不起這麼一台雷克薩斯ES300h，因為價格過於昂貴，比2.0T低功率版的奧迪A4L40TFSI至少貴10萬元！
雖然雷克薩斯ES300h質保期之內的維護和保養幾乎免費，此外該車每公里油費僅為5毛錢而已，比十代雅閣鋭混動版偏高一點，畢竟該車雖是混動但基礎排量高達2.5L，高速開上100碼依舊較為費油。但50萬元級別的任何一台美系、德系、歐系豪車動輒每公里油費至少需要95號油品，因而每公里油費高達1塊錢，相差一倍，該車從省油省心層面還是能完勝德系BBA三大豪車的，駕駛10年下來能降加價的數萬元省下來，更能得到遠超BBA的回頭率，難怪廣東江浙滬的小資人羣尤其喜愛買之！