能給駕駛者帶來樂趣的車型有很多，但有一種車既在傳説中熠熠生輝，又讓普通人觸手可及。大眾高爾夫就是其中代表。它不像普通家用車一樣只能柴米油鹽，沒有駕駛樂趣；它也不像豪門跑車，離開賽場，價格依舊昂貴地讓人望而生畏；作為WRC賽場上的傳奇和全世界銷量最大的汽車之一，高爾夫從來都是運動基因和家庭伴侶的完美結合。
從1974年第一代高爾夫MK1車型發佈至今，全球已經累計銷售近4000萬輛高爾夫。這個數字放到任何時代，都是一個值得敬畏的記錄。在不久前的北京車展上，一汽-大眾正式推出了第八代產品''全新數字高爾夫''，這台備受矚目的車型，也即將在年底之前正式上市。
從危機中誕生，讓變革成為習慣
1973年，整個歐洲正面臨着石油危機，傳奇設計師Guiguaro的神來之筆，造就了第一代高爾夫，一台適合家用而不失駕駛樂趣的車代替甲殼蟲成為大眾的頂樑柱。因此從第一代起，高爾夫一直扮演着時代變革的引領者，從技術上前置前驅動到缸內直噴；從工藝上機器人造車到激光焊接，大眾汽車每個時代的尖端技術，都是在高爾夫身上最先應用繼而推廣的。而全新數字高爾夫使用了大眾家族最新的設計語言，顏值可以説是全面飆升。
相較前代產品，全新數字高爾夫外形上變化明顯，進一步壓低的車頂線條以及後移的A柱，使得全新數字高爾夫具備了時刻蓄勢待發的感覺。配合全新的前臉造型，整車也因此變得更讓對手充滿壓迫感，對於全新數字高爾夫的整體而言，視覺重心略微後移帶來的那種接近於後驅車的觀感，使得這種更囂張運動化的取向無疑更符合時下的審美，難能可貴的是，高爾夫經典元素依舊保留，C柱上標誌性的折角，依舊可以看到46年前第一代的影子。
上傳''高爾夫精神''，下載''數字座艙''
如果説外觀上有發揚也有傳承，那麼全新數字高爾夫的內核則是徹底的煥然一新，作為全球首款採用MQB Evo平台的大眾車型，全新數字高爾夫是大眾家族第一個採用了CANFD總線和以太網技術的車型，其核心功能模塊傳輸效率達100M/s。過去的德國車喜歡強調機械之美，而如今的全新數字高爾夫憑藉數據傳輸速度仍舊站在時代的前列，這也正是第八代高爾夫，能被稱為''全新數字高爾夫''的原因。
更快的傳輸速度，意味着在這台有46年曆史的''老''車型上，更智能的駕駛輔助和更流暢的網絡娛樂體驗等新時代的用户訴求，可以一一實現。
最直觀的體驗就是，過去涇渭分明的儀表和中控屏，緊密結合在了一起。不僅全液晶儀表可以和中控屏聯動分享導航信息和駕駛數據，還有一塊集成多種駕駛信息的HUD系統，能夠把駕駛信息和導航信息，直接投放在駕駛者眼前，杜絕轉移視線帶來的風險，這在同級緊湊型轎車上是很難看到的，而這只是全新數字高爾夫的數字化理念的冰山一角。
科技座艙，落點仍是駕駛便利
許多人留戀物理按鈕，喜歡機械的手感和一觸即達的便利，現在數字座艙裏雖然沒有粗大的機械按鈕，但快捷按鍵依舊保留，只是更加富於科技感。多功能方向盤、大燈開關、音量/空調調節等常用控制按鍵全部升級為觸控按鍵，不但具備高級感十足的震動反饋更符合日常使用的習慣。
此外，這款車中控台的裝飾面板，採用了仿碳纖維的紋路設計，使得內飾的運動氛圍有了明顯提升。小巧玲瓏的檔把，採用了和保時捷911同款的電子擋杆造型，更輕、更小、更智能，手感更舒適，也更符合數字化潮流。
正因為全新數字高爾夫身上，擁有高速數據處理能力的智能座艙已經成為核心，所以大眾最新的CNS 3.0 智慧車聯繫統順理成章的出現在配置表當中，身上除了常規的智能導航，語音識別之外，手機互聯、遙控智能家居、智聯控車等功能一應俱全，值得一提的是，個性化方面CNS 3.0走在了所有車型的前列，登錄車機賬號之後，車子可以記錄駕駛員的習慣，包括喜歡的坐姿、空調温度、後視鏡的角度、氛圍燈的顏色等等，還支持支持多賬户切換，讓每個駕駛者都輕鬆擁有自己個性化空間。種種人性化細節，意味着全新數字高爾夫已經開始學會用互聯網思維來武裝自己，這在合資車型中實屬少見。
根據一汽-大眾之前發佈的消息來看，今年年底我們就會迎來全新的第八代高爾夫，當''高爾夫''已經成為一個時代的標籤和符號後，每一次換代則可看作是另一種形式的''繼任''。至於第八代高爾夫面對數字化時代的衝擊能否繼續扛起年輕人的期待？看到這篇文章相信讀者心裏也會有自己的答案。