因為朋友在潤滑油公司上班，所以有條件進行機油檢測。檢測新油可以判斷真假，也可以看機油的各方面性能，比如高温性能，低温流動性，抗磨損能力等等。用過的舊油檢測，可以判斷機油的性能餘量，從而為不同的發動機定製一個科學的換油週期，也可以從一些數據判斷髮動機否有燃油稀釋等問題。
混合動力系統，由於電機的存在，發動機並不一直運轉，可能實際運轉時間只有行駛時間的一半，那麼混動系統的機油壽命是否比汽油機更長呢，今天通過專業設備檢測來看一下。
本次檢測的廣汽豐田原廠純牌0w-20全合成機油，車輛2019年凱美瑞雙擎鋒尚版，使用時長4個月4000公里，路況上下班來回30公里。
這次檢測舊油所使用的車輛
豐田原廠純牌0w20機油的原包裝，珠海殼牌代工
豐田原廠純牌0w20機油的原包裝，珠海殼牌代工
4000公里的舊油用殼牌瓶子裝的，機油顏色已經黑了
新油的實測理化指標
凱美瑞混動跑了4000公里的舊油實測理化指標
對比一下
1.100度運動粘度，新油8.50，跑了4000公里的舊油降到了6.31，降低百分比計算/8.50*100=25.8%。降低的非常，4000公里已經超過了我國強制換油標準，必須要換了。
我國國家汽油機油換油標準
運動粘度更換標準為粘度變化率超過正負百分之20
2。再看閃點，新油230攝氏度，舊油178，同樣降幅，4000公里的舊油雜質不會導致閃點降低如此之，所以原因就汽油混入機油導致閃點降低。
閃點測試設備
3。低温動力粘度CCS，新油6158，舊油只有3400了，雜質的混入會導致ccs升高，而這個舊油卻幅度降低，仍然汽油混入機油導致的，也就燃油稀釋現象嚴重。
低温動力粘度CCS測試設備
4。蒸發損失，新油非常優秀只有7.4，舊油高達19.66。舊油的蒸發損失樣本很少，不知道沒有燃油稀釋現象的發動機的舊油是個怎麼樣的狀況，所以只做參考，待樣本多了就可以做對比。19.66的蒸發損失超過了ACEA標準的13，和API標準的15。
蒸發損失測試設備
5。鹼值，新油沒有測，根據經驗應該在8左右，舊油仍然有5.48，説明他的雜質不多，舊油仍然有較強的中和運行中產生的酸性物質的能力。
機油的酸值，鹼值測試設備
6。高温的抗磨性能測試，新油沒測，根據經驗磨斑應該在0.6毫米左右，而4000公里的舊油磨斑達到了1.12毫米，抗磨性能下降嚴重，主要的原因粘度降低的太只有6點幾，另外一個原因混入了太多的汽油。
綜合以實測數據可以得到一個結論，豐田的混合動力跟本田混動一樣也存在嚴重的燃油稀釋現象。使用任何機油都建議提前更換。
運動粘度測試
運動粘度測試
傾點，濁點測試
