10月進口車供需回彈 明年或恢復到百萬輛以上

來源：經濟日報-中國經濟網 張羽

10月我國進口汽車(含底盤)9.5萬輛,同比增長63.8%;終端銷售8.5萬輛,同比增長11.8%,出現了年內首個10%以上的增長,市場復甦明顯。1-10月,累計進口汽車(含底盤)71.4萬輛,同比降幅為15.0%;進口乘用車累計終端銷售78.2萬輛,同比下滑13.8%,下滑幅度繼續收窄。

對於今年進口車市場的表現,王存表示,雖然市場預計出現13%-15%的下滑,但其中平行進口的部分在今年下半年基本停掉,去除這部分影響的話,中規進口車還是處在相對穩定的狀態。此外,明年進口車市場延續復甦的態勢還是非常明顯的,或許能恢復到百萬輛以上的水平。

10月,我國進口車市場供需均呈現明顯反彈。從數據上看,10月我國進口汽車(含底盤)9.5萬輛,同比增長63.8%;進口汽車總額達352.6億元人民幣,同比增長98%,市場開啓復甦模式。1-10月,累計進口汽車(含底盤)71.4萬輛,同比降幅15.0%;進口汽車總額為2457.9億元人民幣,同比降幅7.0%。

從銷售端來看,10月進口乘用車終端銷售8.5萬輛,同比增長11.8%,出現了年內首個10%以上的增長。流通協會進口車委員會主任王存表示,這主要得益於SUV和轎車的銷售拉動。1-10月,進口乘用車終端銷售78.2萬輛,累計同比下滑13.8%,下滑幅度繼續收窄。

從車型方面看,1-10月進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主,佔比達95.9%;轎車、SUV和MPV降幅分別為12.8%,14.8%和11.1%,降幅持續減小; 10月當月,轎車、SUV分別增長10.6%和14.2%,MPV降幅擴大至8.6%。

數據顯示,進口車大型化的發展趨勢還在繼續。1-10月,大型和中大型進口車細分市場份額相比2019年繼續提升,分別提高1.8和7.2個百分點;其他細分市場份額均有所減少,其中中型和緊湊型進口車份額分別減少5.8和2.1個百分點。王存表示,從這些數據可以看出,疫情對中高端市場影響相對較小,這是今年非常明顯的一個特徵,也導致進口車報關價格又有了較大抬升。

從品牌結構來看,豪華和超豪華車型在10月仍有較明顯的增長。其中,豪華品牌、超豪華品牌分別增長20.0%和58.1%,非豪華品牌下滑15.4%,分化明顯。1-10月,豪華品牌仍是銷售主力,佔銷售總量的80.4%;非豪華、豪華分別下滑31.6%、8.3%,超豪華品牌則逆勢增長1.3%。

進口車前十品牌中,有七個在10月實現增長,僅豐田、mini和大眾呈現下滑;其中,奧迪受A8車型拉動增長65.6%,奔馳受GLE車型拉動增長45%。王存表示,豐田的下滑很明顯是由於平行進口車的影響,大眾則是因為其自身產品結構的調整,進口燃油車僅剩一款在售,未來可能全部轉成電動化。1-10月,進口品牌前三名分別是雷克薩斯、奔馳和寶馬;前十品牌中除雷克薩斯、奔馳實現增長之外,其餘品牌仍下降。

在排量方面,代表中高端的2.0升-3.0升排量區間份額繼續擴大,整體份額為37.4%,比2019年全年增長6.3個百分點。其中,2.0-2.5升排量區間份額擴大2.7個百分點;2.5-3.0升排量區間份額擴大3.6個百分點。與此同時,1.5-2.0升仍是第一排量區間,份額為44.6%,該區間份額下降1.5個百分點,主要由於2.0升排量車型降幅較大;另由於特斯拉國產,1.0升以下排量份額下降近3.5個百分點,進口新能源車銷量相較去年同期大幅下降。

對於今年進口車市場的表現,王存表示,雖然市場出現了13%-15%的下滑,但其中平行進口的部分在今年下半年基本停掉了,去除這部分影響的話,中規進口車還是處在相對穩定的狀態。

王存認為,明年進口車市場延續復甦的態勢還是非常明顯的,或許能恢復到百萬輛以上的水平。究其原因,一方面是進口車的供給出現變化,明年新能源車的供給加速,進口車方面會有十幾款新能源車的市場供給;另一方面,明年宏觀經濟走勢也會比較好,甚至可能會出現有5%以上的增長。此外,從政策來看,平行進口方面可能出現的一些突破也值得期待。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)

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