第九代三菱戈藍在我們的心目中就猶如一件失敗之作，單單看外表就已經讓你難以吃得下飯，不過大家可否知道戈藍的前身是非常輝煌的。或許年輕一點的小夥伴就還沒有看見過第八代扁燈戈藍（VR-4/VR-M）的英姿，它曾經在國內也有正式上市，不過或許售價不便宜，其保有量是十分少的，如果你在今天依然能看見它，筆者認為那絕對有收藏價值。
今天筆者要説的是第六代戈藍，它跟第八代戈藍氣場相似，而且第六代的車身Size更緊湊，同時這一代也是筆者最欣賞的一代，因為VR-4體內所搭載的正是我們熟知的4G63。
戈藍這個名字是GALANT的譯音，但是第六代並沒有在中國上過市，所以筆者認為把它稱為GALANT會嚴謹一點。第六代GALANT產於1987年，不過這台車的平台也是基於第五代，而且在剛上市的一年就馬上獲得了日本年度汽車的獎項。
圖：這台車已經接近三十歲，但是成色依然非常優秀，部分朋友看見此大燈就可能已經瞭解到這大燈罩也是由玻璃造成的。
圖：大家需要了解清楚VR-4是GALANT的性能版本，而這個性能版本首次出現也是基於第六代。
圖：來自work的S1R輪圈，雖然風格非常日系，但是筆者認為拉力風格的輪圈會更合適。
圖：這一個並不怎麼起眼而又低調的貼紙已經可以告訴你它並不簡單。
圖：原廠的引擎艙蓋上有兩個排氣孔，在行駛過程中可以能快速排走引擎艙內的熱浪。
三菱粉一定知道VR-4的份量，這一代Galant VR-4搭載渦輪4G63引擎，最大功率241匹，最大扭矩30.4公斤米，搭配四速自動或五速手動變速箱，懸掛形式為前麥弗遜後雙搖臂結構。第六代Galant之所以會有VR-4，完全是為了滿足WRC Group A組的5000輛的“量產車規定”，雖然WRC賽場上的Galant賽車很快被Lancer Evolution取代，但他稱霸WRC的4G63+4WD可都是繼承自Galant。
不過擺在我們眼前的這副4G63並不是原廠動力這麼簡單，增壓系統升級了FP3052渦輪，配合了ECU和周邊部件的強化，採用E85燃料下可以爆發出436匹馬力。
圖：燃油壓力調節閥怎麼能缺少，此調節閥是來自AEROMOTIVE的，玩三菱的朋友應該也打聽過此品牌。
圖：進氣歧管來自magnus，它的腔內容積會比原廠的更大。
圖：這銘牌很重要啊，這車值不值錢就看這個了。
圖：打開車門，就看見了非常漂亮的RECARO SRD運動座椅，其實即使是EVO，它的座椅也是由RECARO代工的，所以此座椅毫無違和感，再配合SABELT的安全帶，性能範兒都彰顯出來了。
圖：中控台的設計簡單，但很有八十年代的科幻片感覺。
圖：方向盤的喇叭按鍵有VR-4的字眼，相信這方向盤不便宜吧，首先VR-4就是個罕有貨。
圖：看來對車主最重要的是水温啊，水温表放在這麼明顯的位置，而且值得一讚的是它倒模做在了方向盤前，整體性更強。
圖：Limited Edition就是限量版的意思，這台VR-4是2000台裏頭的第1837台，而且居然還是左舵的，實在是難得。
Galant的歷史算不上精彩，貌似跟同族因為EVO而世人皆知的Lancer比起來相差甚遠。但仔細讀完Galant的歷史你會發現這同樣是一款偉大的車型。絕大多數車迷對三菱這個品牌的情感都源自他的性能佳話，那些年三菱留在WRC賽場上的一段段傳奇事蹟永遠不會被我們忘記。都説是三菱粉，説幾個詞來聽聽？EVO、4G63、VR-4，還有呢？GTO、FTO。這些牛逼閃閃的“三菱詞”都跟Galant有着密不可分的關係，其中一大部分都是從Galant這裏誕生，當你知道這些事實之後還會對印象中東南那台賣不動的戈藍冷眼相對麼？你會發現Galant好似一名“始作俑者”，多次挑起“性能”事端之後就把後事交給了其他夥伴去繼承去發揚光大，自己卻隱退做起了老實本分的家用轎車。