別了，鈴木

2019年，鈴木汽車宣佈將退出中國市場，因為當時昌河鈴木和長安鈴木合資合同還沒到期，鈴木汽車將持有的50%長安鈴木股份轉讓至長安汽車名下，繼續提供售後服務。

長安鈴木已經在2020年12月7日更名為鈴耀汽車，長安合同到期，標誌着合資的鈴木汽車徹底告別中國市場。

在一片遺憾聲裏，鈴木這位小車之王就這麼離開了，留下的可能是沒有鈴木標的維特拉、雨燕、天語、啓悦、驍途。

成也小車，敗也小車，擅長設計小體積汽車的鈴木，在進入中國後，就是以小型車佔領了大江南北。曾經用於出租車的奧拓，以其超低的油耗，靈活的駕駛體驗，吸引了中國人的目光，在當時剛剛走出温飽的情況下，成為一部分中國人的首選。那時候就是奧拓、羚羊、北斗星遍佈大街小巷，後來鈴木，無論做轎車還是SUV，都延續了小車身的理念。

省油、可靠是鈴木汽車的標籤，然而，中國人在條件改善了以後，偏愛大車的喜好顯露無遺。大車有面子，掏同樣的錢，為什麼不買個大的，大的坐着舒服，拉得人多，在中國人的錢包還不是很鼓的情況下，需要榨乾汽車的每一項配置，他們一邊知道鈴木車省油可靠，一邊不無遺憾地選擇了其他品牌的大車。

告別中國這一世界汽車產銷大國，標誌着鈴木燃油車在中國的絕唱。

在日本幾家汽車廠裏，鈴木是最後一個佈局電動汽車的廠家，遠遠落後於豐田、本田，這可能就是鈴木退出中國市場的另一個主要原因。

從2010年開始，中國汽車市場悄悄地地發生了變化，這一變化與國際汽車市場同步，但明顯超過了國際市場，那就是汽車的電動化。

經過10多年的發展，這一趨勢已經沒有回頭路，今後的中國市場，電動化將會愈演愈烈，所有車企，要麼佈局電動汽車，要麼退出中國市場。

很遺憾，鈴木這一個將燃油車做到極致的汽車廠，選擇了後者。可能早在10年前，鈴木就已經看到了這一趨勢，在高層反覆論證以後，只能結合鈴木全球市場產品佈局，放棄了這一塊肥肉。

退出中國市場，對於鈴木來説沒有任何問題，問題甩給了長安鈴木和昌河鈴木，也留給鈴木車迷們許多遺憾。

退出國內市場後的鈴木汽車開始轉戰全球第三大的印度市場。2020年鈴木汽車在印度以121萬的年銷量成為榜首，領先第二名的現代汽車將近三倍。

由此可見，鈴木的全球戰略並沒有因為撤出中國而受損，只不過這一市場已經不適合鈴木。

別了，鈴木。