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曾幾何時，擁有一輛奇瑞QQ是很多人的夢想，那時候汽車還沒有普及，合資車的價格讓老百姓遙不可及，而QQ可愛的造型給人小巧玲瓏的感覺，再加上親民的價格，於是它造就了奇瑞汽車的銷量，連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，那時候的奇瑞就是名副其實的自主品牌一哥，好不風光！
後來，自主品牌變多了，合資車也降級了，但奇瑞車的問題變多了，於是“奇瑞奇瑞，排隊修車”的傳説就來了！
當然了，作為自主品牌的“老大哥”，奇瑞對於中國汽車行業的貢獻是有目共睹的，然而隨着市場競爭的日益加劇，其在質量上面的缺陷也讓很多車主寒透了心。
眾所周知，一個車企想要在市場立足，車型的更新換代是必不可少的，而奇瑞在這一方面也做到了，近年來一直在推出新車，但無奈消費者的認可度始終不高，咋回事呢？
筆者覺得，歸根結底的問題還是在質量上。畢竟對於一般家庭而言，購買一輛車可能要花費好幾年的積蓄，誰都不希望自己買到的是一輛問題車，而時間正是檢驗一輛新車的最佳標準，正所謂“路遙知馬力”，用久了才會知道它質量的好壞。
但近期，在我們後台卻收到了多起奇瑞汽車的投訴，涉及了多款車型。
對於瑞虎8，大夥應該並不陌生吧！作為奇瑞的旗艦車型，其重要性不言而喻，堪比哈弗H6之於長城、CS75之於長安，而且就產品實力來看，無論是空間、動力還是配置，瑞虎8並不比對手差，此外它的價格還低，按理説這樣的產品應該是深受喜愛的，但尷尬的是銷量卻不如上述幾款產品，這一點是值得深思的。
而卡住瑞虎8脖子的或許就是“小毛病”。前不久，我們收到了來自河南鄭州李先生的一則投訴，稱其購買半年都不到的2020款瑞虎8出現嚴重問題，2020年12月31日在等紅綠燈時全車斷電，雙閃無法打開，並且後備箱也被鎖死了，不得已只能叫了救援，幸好這是在停車狀態下發生，如果是在正常駕駛情況下呢？嚇人！
不過這只是瑞虎8問題的冰山一角，內蒙古的樊先生反映其新買的瑞虎8出現機油增多和乳化問題；山東的王先生反映自己購買半年的瑞虎8發動機高温報警，一直都修不好；河北肖先生的瑞虎8僅行駛了1000公里，發現方向盤轉動異響和安全帶異響問題。
哎，都是剛買不久的新車，你讓消費者如何信任你啊？
瑞虎8都尚且如此，其它車你覺得會如何呢？難怪在艾瑞澤7上市的時候，奇瑞汽車公司的某領導會説這麼一句話了：到了艾瑞澤7 ，我才知道如何造汽車。
這究竟是謙虛呢？還是自嘲啊？事實上，奇瑞汽車還有一個比較嚴重的問題，那就是車身生鏽，這在瑞虎8、艾瑞澤5、艾瑞澤GX等車型上均有出現，讓車主們是束手無策。
其實車身生鏽無外乎就兩個原因，其一是車子的防鏽噴塗工藝不到位，更直白一點這就是廠家基礎工藝水準的缺失；其二就是生產成本在“作怪”，也就是車身的用料存在以次衝好。
而奇瑞作為一個發展多年，擁有較強技術儲備的車企，在噴漆這一基礎工藝上應該並不會欠缺，那麼會不會打價格戰時控制成本所致呢？這隻有廠家知道了！
最後有人説，奇瑞是5大自主品牌中最不爭氣的，對此我並不能全部認可，確實奇瑞汽車目前存在着諸多問題，在質量以及售後服務上也不能令人滿意，但是它親民的價格無形中給了其它車企壓力，不讓合資車的價格高高在上，同時讓消費者擁有更多的選擇，換個角度想“不爭氣”也是無奈之舉啊！
不過，還是希望奇瑞能在質量上花點心思，不要讓“恨”多於“愛”喲！
End