在國內市場加價，的雷克薩斯，為何選擇在印度建廠？
不知道大家有沒有發現，奔馳、寶馬、奧迪都在國內合資建廠，二線豪華品牌林肯凱迪拉克、林肯、沃爾沃亦是如此，同樣是二線豪華品牌，雷克薩斯為何寧願選擇在印度建廠，也不選擇在國內？在國內，還有一汽豐田和廣汽豐田，東家都在國內合資建廠，雷克薩斯難道是覺得國內沒資質？ 還是因為在印度市場，雷克薩斯比在國內賣得更好？
從商業角度來看，國內並不是沒有資質，沒有實力與雷克薩斯合資建廠，主要一方面是因為雷克薩斯非常注重品牌效益和產品的利潤。買過雷克薩斯的朋友都知道，雷克薩斯大多數車型都需要加價才能購買，雖然是二線豪華品牌，但是雷克薩斯在加價賣車之後，價位是完全不會低於同級別BBA，甚至還要更高。雷克薩斯LX570、LM都是“加價”的一把好手，相比漢蘭達價格一兩萬，這兩台車起步加價就是10萬。國內市場不缺有錢人真的一點都沒錯，邁巴赫一年在華銷量還能達到1.3萬輛，為了刺激銷量，就連保時捷都計劃在國內合資建廠。
在國內合資建廠並沒有壞處，非要説有壞處，那便是國產豪車的利潤會相對比進口車低上些許，不過通過“走量形式”，即便降低售價門檻，一個月賣出上萬輛，利潤空間甚至要比進口車還要多。但是雷克薩斯非常瞭解國人消費者的想法，進口車就是要比“國產豪車”更有面子，百分百進口車源，從心裏就可以讓消費者接受，加價四五萬，十多萬也是很正常，而且雷克薩斯在國內市場是有着較高的保值率，這一點也是吸引消費者購買的關鍵。
其次，在國內建廠不是沒有可能，但是一旦合資建廠，雷克薩斯就不掌握絕對的主動權，很多事情都需要進行協商，出現問題很有可能會影響品牌的發展。最為關鍵的一點是，加價賣車所帶來的利潤都需要一分為二，這對於一向看重產品利潤的雷克薩斯而言，根本不可能！
説到這裏，相信大家多少都瞭解雷克薩斯為什麼選擇在印度建廠，而非國內。不光是汽車，阿迪達斯、耐克等國際大牌企業都選擇在印度。印度當地的人口數量不比國內少，但由於當地經濟落後，建廠所需要花費的資金遠要比國內更少，再加上當地人們需要一份工作，而人工成本也要比國內更少，降低生產的成本，而車同樣是以進口形式進入國內市場，關鍵還可以繼續加價賣，一舉兩得何樂而不為呢？
豐田在國內為雷克薩斯打出了非常優質的口碑，雖然是二線品牌，較高的售價完全不會給人一種雷克薩斯不如BBA的感覺。就比如雷克薩斯ES，廠商指導價要比同級別的BBA便宜不少，但是加價兩三萬賣，再有“進口”的身份，消費者還是為酌情考慮下單。
如果在華建廠，雷克薩斯車型必然面臨着降價，在消費者心中的地位也會下降，搬起石頭砸自己的腳的事情，資本家是絕對不會做的。消費者喜歡什麼，品牌遵循消費者的喜好造車即可，沒有必要追求銷量閹割利潤。對於雷克薩斯印度建廠，各位車迷朋友還有哪些看法，可以在評論區留言。