合資車企現狀：日系春風得意，德系美系強顏歡笑，韓系邊緣化

俗話説得好，三十年河東，三十年河西，世間萬物都在變化之中，而這樣的道理在汽車市場也是百試不爽。

就好比這合資汽車市場，近年來的馬太效應也是十分的明顯，甚至不比自主品牌弱。而今天，咱們就來總結下近些年來合資汽車市場的現狀。接下來，廢話不多説，直接上乾貨。

特點一：日系春風得意

就整體銷量而言，別看德系代表大眾依然是中國汽車市場的巨無霸，但日系品牌已經全面崛起。如果説大眾是山中之王老虎的話，那本田、豐田和日產這三巨頭就是“羣狼”了。

比如説下方這個表格，大眾2020年在華的銷量為260萬台，遙遙領先其他品牌。但你會發現，排第2、第3和第4的都是日系品牌，分別是本田、豐田和日產，這三個品牌加起來達到了428萬台。你説究竟是日系混的好還是德系混得好？

還有最關鍵的價格。A級轎車市場的卡羅拉、軒逸、思域，優惠力度遠低於朗逸、速騰和寶來；B級車市場的凱美瑞、雅閣和天籟，優惠力度也低於邁騰和帕薩特；緊湊型SUV的CR-V、RAV4、奇駿，終端優惠也要比探嶽、途觀L等低不少。再加上終端價格一直加價的雷克薩斯，那形勢就更明顯了。

所以説，綜合這兩個因素來看，日系車這幾年在中國市場還真的是如魚得水、春風得意。不僅在銷量上芝麻開花節節高，這利潤率上也是打的以大眾為代表的德系車沒脾氣。

特點二：德系美系強顏歡笑

如同上文所分析的那樣，德系車所以表面上看還是當之無愧的老大，但你仔細推敲之下，會發現內部還存在很多類似的問題，也就是小標題所説的強顏歡笑。

與此同時，美系車在這方面相比德系車有過之而無不及。

先來看通用旗下的三個品牌，雪佛蘭、別克和凱迪拉克。貌似除了別克GL8這一款車之外，三大品牌旗下的車型都是打折專業户，有些車型甚至和自主品牌車型一個價位，甚至比他們還便宜。

比如説雪佛蘭科魯澤，1.0T最低配裸車價只有5萬多；1.5L自低配的別克英朗，裸車最低配僅7萬多；B級車邁鋭寶XL，最低配裸車價12萬多；B級車君威，最低配裸車價15萬多；凱迪拉克CT4，最低配裸車價已經跌到20萬內。

誠然，上面説的只是一小部分車型，感興趣的小夥伴可以自行查詢下通用三大品牌旗下車型的終端價格，恍惚間你會覺得有種“七折虎八折豹”的感覺。

再來看福特。雖然喊出了“更福特，更中國”的口號，但曾經銷量破百萬的時代可謂一去不復返了，2020年的福特在華銷量只有24萬台，還沒有廣汽傳祺的29萬台銷量高。所以説，福特還不能算強顏歡笑，應該是笑不出來了。

特點三：韓系徹底邊緣化

和福特一樣，韓系車曾經也輝煌過。就好比北京現代，它就創造了一個記錄，或許你想都不會想到。

沒錯，那就是北京現代是第五個進入千萬台銷量俱樂部的車企，排在它前面的只有南北大眾、上汽通用和東風日產，並且它在2018年年底就完成這一任務了。

但貌似就是從2019年開始，一直到現在，韓系車在華的存在感越來越低了。太遠的事兒咱先不扯，就説索十和K5凱酷這兩款B級車吧。頭頂着全新平台的光環，各種宣傳也是聲勢浩大，但銷量卻是十分慘淡。

以索十為例，這車現在的月銷量已經跌到了三位數，如果不是七代伊蘭特在苦苦支撐的話，或許其接下來的日子會更難過。

沒辦法，在這個自主品牌崛起，日系、德系和美系紛紛下探的年代，韓系就像夾心餅乾一樣被夾在中間，它的話語權可謂越來越小了。

【結語】就像一位網友總結的那樣，合資車企洗牌加劇，日系德系位置牢固，美系持續邊緣化。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。