編輯自家那台車與帕薩特來一次長情擁抱 一個編輯的選車自述

[愛卡汽車 試駕 原創]

作為一名愛卡汽車策劃組編輯，日常的工作就是策劃、試駕和測試各種新車，然後給大家中肯的評價和推薦。但在自己選車這件事上，往往和眾多消費者一樣，也會帶有各種選擇困難以及情懷執念。藉着今天的機會，我就來為大家介紹一下我個人的愛車，我的老夥伴：2014款帕薩特。

選車經過：

想想也是挺感慨的，從購入這輛2014款帕薩特1.8TSI DSG尊榮版，到現在已經有了6年光景。在帕薩特的陪伴下，我也從一名大學剛畢業的毛頭小子成為了一名工作穩定的準奶爸。彼時剛剛進入汽車行業的我正當年少，和同齡人一樣做什麼事情都愛自己拿主意，在購車這個問題上也沒少和家裏人爭吵。當時我給自己定下了如下選車標準：外觀要年輕、動力總成要先進、空間尺寸要大。

6年前的車可不像現在清一色的主打潮流年輕，當時還是商務範兒、四輻方向盤“大一統”的時代。當時帕薩特、君威和蒙迪歐都在我的備選清單上。三者在外觀上可謂不分伯仲，當時讓我下定決心選擇帕薩特的原因如下，帕薩特擁有幾個當時具有突破性的設計和產品力。其搭載的1.8TSI發動機與7速DSG變速箱的組合堪稱黃金搭檔，再加上其破天荒的軸距加長之舉，讓我下定了決心。6年過去了，我的帕薩特依舊年輕。它也用事實證明我當初的選擇並沒有錯。

我選擇的車型是2014款帕薩特1.8TSI DSG尊榮版,官方指導價21.88萬元。其實包括現在的我，還是非常“心水”當時擁有R17輪圈的御尊版和R18輪圈的30週年紀念版。前者因為較高的售價讓我望而卻步，後者則是因為該配置車型過於火爆，付了2000訂金的我依然與之失之交臂。

現在回頭看我老夥伴的一些設計元素，相當具有前瞻性。6年前的帕薩特就將大燈與中網連接了起來，這種一體式的貫穿設計風格，也成為了後期諸多車型的模仿對象，引領了世界汽車的外觀潮流走向。還有一項不得不提的是，當時30週年紀念版、御尊版以上車型配有的“淚眼式LED日間行車燈”絕對是馬路上最亮的風景線。

當時2014款帕薩特的出現，可以説是中國汽車從商務走向年輕化的一個分水嶺。原先中級車的外觀造型以穩重為多，在消費者的印象裏中級車也是屬於父輩們的一代產物。而這代帕薩特的出現，告訴了消費者“魚與熊掌也能兼得”，其能商務亦能運動激情。

經過加長的2803mm的帕薩特軸距，可以説是我們那一代汽車人、汽車愛好者最愛討論也最為津津樂道的一個話題。因為它的出現，直接產生了另一個問題，到底多少軸距才能被稱為中級車。畢竟當時有一大票2700mm+的選手。也是這一代帕薩特的出現，引領了現在所有中級車加長加寬的潮流。

雖然我的尊榮版並沒有LED日間行車燈，也沒有具有透鏡的氙氣大燈。但是在車尾部分，代表1.8T實力的雙出排氣、辨識度極高的LED尾燈可一個都沒有拉下。左下角的“上海大眾”銘牌加上經典VW車標，不僅僅是我、可以説帕薩特是屬於我們這一代人對於中國汽車工業的集體記憶。

“大、大、大”不僅是後排充裕的腿部乘坐空間，帕薩特的後備廂行李容積也“大”的“可怕”。也是這份由大而產生的尊貴感和高級感，在工作和感情道路上幫助了我，也讓我認識了生命中的她。

時代在不停更迭，相比6年前現在的汽車品牌和車型總數相較過往多出了幾倍不止。但是真正能夠被人銘記，能在人民的印象中留下深深烙印的車型還是那麼幾輛。我還是較為幸運的，百萬級別的保有率證明了我當時的明智之選。時光荏苒，帕薩特依舊還是中型車中屹立不變的標杆。

當自己成為一名“見多識廣”的汽車編輯之後，方知大眾汽車設計的偉大、精妙之處。恰如其分運用“包豪斯”設計理念的帕薩特內飾，只通過簡單幾條平直的橫線分割和方正規劃，就鑄就了超過十年的經典佈局。可貴的是這一份經典以如今的眼光來看，風采依舊。

三輻式的運動多功能真皮方向盤加上運動的雙圓盤造型儀表，現在看起來似乎有點尋常了。但是讓我們將時光回溯到6年前，那個寬大四輻方向盤“大一統”的時代，你是否感受到了帕薩特身上對於運動激情的“桀驁不馴”。

超經典的三旋鈕式空調按鍵設計，和目前最新款2020款帕薩特上的造型完完全全一致。經典的設計不會過時，經典本身亦鑄就價值。相比於同一時代的君威和蒙迪歐，帕薩特也是二手車市場上保值率最高的幾款車型之一。

在當時普遍“手剎”的大環境下，電子駐車和AUTO HOLD的加入讓帕薩特增添了一份方便度和尊貴感。從純配置角度來看，當時的帕薩特已經走在了時代的前沿。

時光回溯 風采依舊

6年下來了我的帕薩特真皮座椅依然還是老樣子，並沒有產生老車通病座椅塌陷鬆垮等問題。經歷住了時光的考驗。

當年帕薩特的第二排腿部空間可以説是一大招牌，在這之前大家都沒有料到原來中級車的後排還能如此寬敞。真的是倍兒有面子。

現在來看迎賓踏板並不是什麼新鮮事物。但在當時擁有迎賓踏板的車型可並不多見。

終於輪到介紹我2014款帕薩特的大心臟了，其最大功率為118kW（160馬力）/ 4500-6200rpm，最大扭矩為250Nm/1500-4500rpm。哪怕以現在的眼光，來看這台第二代EA888發動機依然相當給力，甚至不遜色於如今的某些發動機。在技術儲備這一塊，大眾永遠走在了所有車企的前頭。

大眾汽車為了不受制於愛信等變速箱品牌的制約，而自主研發的雙離合變速箱，如今不但在技術層面上達成了同級別首屈一指的傳動效率、高效的燃油經濟性和出色的製造成本。也使得自己在三大件上達到了完全的自主研發，不用受它人的掣肘。

大眾品牌在中國一直高效的良性發展，如今已成為了合資品牌中的國民品牌。6年間我的老夥伴帕薩特也經歷了兩次大換代。EA888發動機和DSG變速箱在技術層面上的更新換代，也彌補完善了一些問題變得更加的完美。

作為一名汽車編輯，6年間我看到了如今中級車也都學着帕薩特加長了；曾經吐槽抱怨雙離合變速箱的網絡噴子們也被最新濕式雙離合變速箱的出現所折服，從而消失不見。我的帕薩特依然堅挺着，經過全面的檢查保養後，再來個6年亦不成問題。

全文總結：在網絡層面，帕薩特從未佔領過道德高地。因此你在網上見到關於帕薩特的消息一向以負面為主，6年間一直如此；但是在真正消費者購車的備選方案中，帕薩特卻總是首當其衝，是當之無愧的熱門之選。作為一輛均衡、敢為人先的車型，帕薩特一直默默的捍衞着合資中級車的榮耀。如果讓我回到過去再給我一次購車選擇的機會，我想我還是會選帕薩特，畢竟誰不想做一名踏實低調但不失王者風範的領頭羊呢？

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