對於造車新勢力理想來説，今年真的是一半火焰一半海水。
一方面理想ONE銷量持續走高，9月交付量達到3830輛，再創新高，力壓蔚來ES6成為當月新能源中大型SUV市場的銷冠；1-9月，理想ONE總交付量為18722台，是銷量第二的蔚來ES8三倍以上，截止10月18日理想累計交付量達到2萬輛。
與此同時，隨着特斯拉爆紅引發的新能源概念股猛增，理想深受其利，目前股價已達到19美元/股，較發行價漲幅超25%，市值約173.79億美元，約合人民幣1167.17億元，成立不過五年的理想市值已然超過廣汽集團這樣擁有自主、合資和新能源品牌的龐然大物。
10月15日，一輛理想ONE測試車在河北發生雙車交通事故，據悉該車在掉頭的時候，與後方超車車輛發生碰撞。後方車輛以約90公里/小時的速度車頭直接撞擊理想ONE左前輪部位，造成理想ONE左前輪部位受損嚴重，疑似斷軸，好在兩台車無人員受傷。
一次輕微事故本無關痛癢，包括寶來、福克斯、奔馳E級等傳統燃油車也曾爆過斷軸事故，可問題是在今年理想交付的這1.8萬輛新車當中，有記錄的斷軸已經發生了不下5次，單一問題0.3%的事故率在汽車行業可一點也不算低，何況交車時間還不到一年。這不禁讓人懷疑被市場和股東們寄予厚望的理想，其背後到底有沒有強大的技術和品質做支撐。
理想ONE第一次因斷軸登上熱搜是在今年1月，和一輛寶馬3系相撞後導致斷軸，從現場事故圖片來看，3系車身損壞不大，兩車相對速度應該不快；
另一個就是涉事車輛在碰撞後均出現懸架損壞，有人懷疑是理想ONE前懸架下襬臂材質存在問題，但理想官方表示：“理想ONE整套前懸架系統中下襬臂部分採用“PA6+GF5O”的尼龍/玻纖複合材料，而非純金屬材質。當中“PA6”是尼龍的一種，有着較好的強度、剛度、韌性和耐磨性，常常用於機械結構零部件。”
不僅僅是斷軸，理想ONE還曾爆出排放控制系統故障引發報警、制動故障、動力電池故障報警、儀表黑屏、剎車失靈、街頭自燃、車頂漏水等一系列質量問題。
理想到底有沒有技術？
如果將理想ONE和蔚來ES8、特斯拉Model Y或是比亞迪唐新能源這些中大型SUV做對比，你會發現它的核心賣點是30萬元市場唯一能夠買到的7座新能源SUV，能夠上牌、免購置税以及擁有較好的智能體驗。
在過去的兩年裏理想的研發投入約為20億元，作為對比蔚來達到40億元，這也是為什麼短短三年的時間，蔚來可以先後發佈ES8、ES6、EC6三款產品，並在最近正式推出NOP領航輔助系統，成為繼特斯拉之後第二個實現該功能量產的車企。反觀理想，三年只有一款新車理想ONE。
三是創始人李想對技術的態度。不可否認，李想是一位出色的超級產品經理，依靠個人魅力，能和市場、用户打成一片，並將“用户思維”貫穿企業發展的始終，但對於技術層面，李想似乎並不上心，費用投入是一方面，關鍵是對技術人員的態度，那一句“TMD，一幫搞臭技術的”不僅是李想對質疑增程式技術路線工程師們的不尊重，也是對自家技術人員的不尊重。
無論是台前還是幕後，李想都是非常崇拜馬斯克的新勢力創始人，他既是中國市場首批特斯拉車主，在打造理想汽車的營銷模式上也在向馬斯克看齊。
但在天涯君看來，現階段李想還只有馬斯克的形，卻沒有馬斯克的神，他們都熱衷於用户思維，可特斯拉的成功是建立在馬斯克極度看重技術，不遺餘力去打造新技術的基礎上，但李想的理想不僅鮮有技術優勢，一而再再而三爆發的斷軸事故也為理想的技術和品控打上了問號。
總而言之，技術和品質永遠都是一家車企的第一生產力，也是其立足的根本。希望接下來理想可以嚴控質量，也能帶來令人耳目一新的產品和技術。