[汽車之家 長期測試] 宋PLUS是繼漢之後比亞迪在2020年推出的第二款重磅產品，它的推出既有助於進一步細分比亞迪在國內緊湊型SUV市場的佈局，壯大宋家族，豐富產品的選擇性，同時還能夠填補宋Pro與唐之間的市場空缺，可謂是一舉多得的。
然而，目前國內緊湊型SUV市場的競爭依舊異常激烈，想在該市場站穩腳跟並且分一杯羹，並不是一件容易的事情，這些年我們看到過的失敗例子可謂是不勝枚舉，有的是因為自身實力不夠，有的則是因為定價過高而缺乏競爭力，而從宋PLUS那11.58-14.38萬元的售價區間來看，它顯然不想在該市場只是充當一個打醬油的角色，但能否如願以償，還需要看它的自身實力是否過硬。
不瞞你，在今年7月份對它進行了靜態評測以後，我對它的表現是十分期待的，主要原因是在它身上看到了比亞迪在做車造詣上的進步，尤其是設計及內飾用料方面。至於它是否值得我去期待，相信在這個時間長達一年的長測項目結束之後，答案便有分曉。如果你剛好看中了宋PLUS，但還處於猶豫不決的階段；如果你已經是宋PLUS的車主，但在用車時存在疑問……或許這一系列的長測文章會給你帶來一點的幫助。
● 長測的人與車：
點擊下面的鏈接也可以進入我的編輯博客：
https://www.autohome.com.cn/ExpertBlog/editor_215.html
自2009年入職汽車之家至今，我一直在廣州分公司上班，目前撰寫的文章類型基本涵蓋了汽車之家原創內容的所有分類，也會偶爾製作一些與改裝車相關的視頻。至於興趣愛好，估計大家也不太想知道，我就不多説了。
順便做個廣告，《JR-改裝社》是我的個人專欄，除了不定時地為大家分享一些國內外的改裝車案例以外，還會有自改車的項目，對改裝感興趣的朋友切勿錯過！即便你不喜歡改裝也沒所謂，就當是看些新鮮的玩意來打發閒餘的時間吧。話説回來，我之前還曾經把比亞迪的秦Pro DM改裝成直線加速賽的賽車呢，感興趣但還沒有看過該內容的朋友不妨點擊後面的鏈接：秦Pro DM改裝日誌（9）：測試成績出爐。
提到長測車項目，宋PLUS已經是我拿到的第五台長測車了。若只論長測項目的數量，我應該是汽車之家編輯部裏做得最多的那幾位之一，當然也是經驗比較豐富的幾位之一，或許我應該為此而驕傲一番。現在，既然宋PLUS的長測項目安排了給我，那大家日後有什麼與該車相關的問題儘管到我的編輯博客留言、交流便可，我一定會盡快為大家解答。
至於為什麼會把這個長測項目安排給我，其實原因並不複雜，因為我擁有相對其他編輯更長的……上下班路程，工作日一天來回就已經超過了140km。在城際交通工具不太能滿足需求的情況下，自駕車上下班顯然更適合我。説白了，我對長測車的需求是明顯高於其他編輯同事的。之前做其它長測車項目的時候，曾經有不少網友對我發出靈魂般的拷問：為什麼不直接在廣州租房住，這樣不是更輕鬆、更省錢嗎？首先感謝這些朋友們的關心，這些話聽着似乎很有道理，但我想説的是，我的整個家庭就生活在距離廣州一個半小時左右車程的隔壁城市而已，又不是相隔了幾百公里甚至幾千公里，難道回家不比在廣州租房住好嗎？況且，即便在廣州租房住，上下班乘坐公共交通工具也未必省心，“地獄三號線”聽過沒？
話題好像扯得有點遠，咱們還是把注意力轉回到長測車身上吧。現在我手上的宋PLUS長測車是售價為14.38萬元的自動旗艦PLUS。沒錯！就是目前宋PLUS車系（燃油版）的頂配車型。看到“頂配”二字，我相信又有不少人吐槽我們又來頂配來做測試了，但好在宋PLUS全系的動力配置是一樣的，頂配同樣具有代表性，而且它還有很多有意思的專屬裝備。
目前，宋PLUS只有4個配置的車型可選，如果真的喜歡這款車，其實要做出選擇真的不難。翻開配置表通過對比後，我認為中低配的自動尊貴型是最值得推薦的，它的配置已經比較豐富，相對最低配提升了一個等級，諸如全速自適應巡航、自動緊急制動、全景影像、全息透明影像系統、行車記錄儀、外後視電動摺疊、鎖車自動關車窗、四門車窗遙控升降及一鍵升降等實用型、便捷型配置都可以在它身上找得到。至於19英寸輪圈以及12.8英寸自適應旋轉屏，它們能有效地提升整車的檔次感。在僅比最低配貴9000元的情況下，沒有不選擇它的理由。
自動旗艦型比自動尊貴型貴了8000元，但增加了盲點監測系統和開門預警系統，讓車輛安全進一步升級。其中，開門預警通過傳感器對車道後面接近的車輛、自行車等進行探測，並在本車開門有風險時進行報警，非常實用。此外，相對增加的副駕駛座椅4向電動調節、手機無線充電、PM2.5綠淨系統、12.3英寸全液晶屏儀表、電動後備廂門等等同樣是既實用又有面子的配置。只要你的購車資金不是太緊張，我認為它同樣是一個好選擇。
至於頂配的自動旗艦PLUS，它將整車的高級感進一步強化，首先是配備20英寸的輪圈，其次在內飾氛圍營造方面下了不少功夫，包括採用多色氛圍燈、超纖皮座椅，極具特色的漸變內飾以及副駕交互式面板等。此外，它還不忘提升安全性，相對其它車型增加了帶數字顯示的胎壓監測和自動防眩目內後視鏡。作為宋PLUS的實力象徵，它的配置不容置疑。如果你的購車資金比較充裕，那它同樣是一個不錯的選擇，須知道它那更大氣的外觀、用料更佳的內飾、更高級的駕駛氛圍等等都是其它車型不具備的。
● 靜態回顧
在長測項目開始前，我只是對它做過一次簡單的靜態評測，連試駕的機會都沒有，而且那次靜態評測的宋PLUS還不是最終的量產版車型，對它的印象固然是不深刻的。既然如此，那就不妨趁着這次長測的機會，先分享一些近段時間我與它接觸後的感受吧，也好讓那些從未接觸過宋PLUS的朋友們可以對它有一個比較深入的瞭解。
宋PLUS的外觀設計由比亞迪全球設計總監艾格先生領銜，比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲打造，設計理念雖然依舊以“龍”為主調，但與採用相同設計理念的其它比亞迪車型相比，外觀細節的設計已經得到進一步的優化。從整體呈現出來的效果來看，它的外觀設計確實是相當出眾的，顏值高就是我在靜態評測時對其外觀作出的評價。
不瞞你，我也比較喜歡宋PLUS的外觀設計，其中一個原因是可以明顯看得到比亞迪在設計方面的巨大進步，而其它原因則與設計本身是密切相關的，首先是它那相對同級別車型更加寬扁的外形，讓它看着比較時尚、大氣；然後就是外觀細節，比如犀利的前大燈組、飄逸的腰線、運動感十足的20英寸鋁合金輪圈、超級長的高位剎車燈、科技感十足的貫穿式尾燈等等。如果真的要我説出不太喜歡的地方，那就是鍍鉻裝飾還是有點兒多，廠商不妨考慮推出一個“黑武士”版吧，如果真的推出類似的版本，我就……。
與外觀相比，我更喜歡它那採用新設計的內飾，簡約而不簡單，整體觀感出眾。更重要的是，車內的用料比較高檔，不僅擁有一流的視覺效果，而且質感也相當出色。至於車內的氛圍感，它甚至比同級別價格相對高很多的合資品牌車型做得還要出色不少，這段時間我那些坐過這台宋PLUS但對車不瞭解的朋友都為此而感到驚訝，有的朋友甚至誤以為是我自己改裝的。
它的車內配置水平我認為完全不用擔心，配置豐富本身就是它的亮點/賣點之一，而且其實前面的車型配置分析也已經能看出個大概。考慮到之前的靜態評測、購車手冊、單車性能測試等一系文章已經詳細介紹過它的車內配置，我就不再一一贅述了，感興趣的朋友可以去宋PLUS的車系頁面（點擊直達）查看相應的信息。況且，後面的長測內容還會有一些配置的使用感受分享，那才是長測的重點。
大家最關心的車內空間，不妨先以之前的靜態評測結果作為參考，以身高1.79米、體形適中的我為例，它的前、後排頭部空間均有讓人滿意的表現，而後排的腿部空間則表現出色。
至於座艙內部的儲物空間，從目前的使用情況來看，整體表現中規中矩。當然了，這些都是初步接觸後得出的結論而已，而更深入的使用感受後面將會有獨立一期的內容分享給大家。
● 動力系統及駕駛感受
之前一直想試駕該車但卻沒有試駕的機會，這次一下子就能開足一年，在收到這個長測項目後我確實因此而高興了好一陣子。那它的駕乘感受如何呢？動態表現能夠讓我滿意嗎？繼續看下去，答案自有分曉。
宋PLUS搭配了全新的1.5TI發動機，最大功率達到185馬力/5500rpm，最大扭矩則達到288牛·米/1500-3700rpm。若跟宋Pro搭載的1.5T發動機（最大功率160馬力，最大扭矩245牛·米）對比，它的動力數據明顯強了不少。更重要的是，在技術的使用上比亞迪真是毫不吝嗇的，諸如雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統等主流的“武器”都給它裝備上了。在傳動系統方面，與發動機匹配的則是最新的7速濕式雙離合變速箱。
至於其它“硬件”方面，它的底盤懸架採用前麥弗遜、後多連桿的結構。輪圈高達20英寸，而且造型跑味十足，讓外觀的氣勢一下子就上來了。與輪圈匹配的是規格為245/45 R20的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎，這是一款針對運動型SUV設計的輪胎，定位不低，價格較高，抓地力表現出色。
介紹完它的“硬件”之後，接下來直接進入動態環節。之前我的同事王子平已經對它進行了單車性能測試，在温度為27℃的客觀環境下，實測它的0-100km/h加速最快時間是9.83秒。平心而論，這個加速成績並不算出彩，但從其家用定位及潛在消費人羣來分析，動力也確實是已經夠用了。如果你對此還不滿意，對加速性能有很高的要求，比亞迪還有一堆加速比跑車還快的DM版車型可以讓你選擇，或者也可以等等宋PLUS的EV版。
得益於調校靈敏的油門，以及比較充沛的低扭輸出，在起步時它的動力有種躍躍欲試之感，起步的動作也比較輕快和乾脆利落，應對城市走走停停的擁堵路況完全不是問題，感受還比較輕鬆自在，上、下班高峯期在廣州、佛山兩地通勤的我對此深有體會。
中段加速能力的表現同樣值得認同，寬泛的發動機最大扭矩輸出區間確保了動力輸出持續有勁，中低速行駛時的再提速能力自然也是得到更加有效的保障。美中不足之處是，受到發動機排量的限制，它的後段提速能力稍顯平淡，雖然不至於“光吼不走”，但動力表現確實不如中低速時，並沒有給我留下太深刻的印象。
7速濕式雙離合變速箱的表現讓我感到欣喜，它與油門、發動機匹配得比較默契，升、降擋速度以及換擋邏輯都沒有問題，行駛平順性自然有良好的表現。至於大家聽到雙離合變速箱之後最擔心的低速闖動問題，目前還真沒有發現，或者等我再觀察一段時間，待車輛行駛較長的里程之後，再跟大家去討論這個問題吧，現在下定論未免有點早。
電動助力轉向系統採用一般家用SUV的調校方式，沒有鮮明的特點，勝在易於掌控，沒有明顯的虛位，即便大幅度轉向也比較順滑。底盤方面，整體感、厚重感都符合自身價位的要求，行駛質感處於該級別該價位車型的中等稍偏上的水平。懸架的支撐性讓人滿意，而整體調校則更偏重於舒適性，為駕乘舒適性提供了一定的保障，但它們的調校又不算是特別軟，走在連續不斷的爛路上會有輕微的衝擊感傳遞到車內，如果能夠再柔和一點的話就完美了。不過，我認為輪胎也有一定的影響，畢竟它配備了20英寸的輪圈，輪胎的扁平比只是“45”而已。
以它的價格來衡量，車廂的隔音表現相當不錯，給我留下了比較深刻的印象，即便是以120km/h的車速在高速路上巡航，發動機的噪音並不突出，而風噪及路噪則能夠控制在較低的範圍內，坐在車內感覺相當的安穩、悠閒。順便提醒一下，在長測車行駛較長的里程之後，我還會對它的車廂隔音能力再做一次測試，到時候再看看它在這方面的表現如何吧。
綜合上述所言，我認為它的駕乘感受屬於輕鬆、悠閒的類型，雖然沒有十分鮮明的特點，但開着省心、安心，沒有讓人感覺彆扭的地方。説白了，它是一台“聽話”的車，能讓你輕鬆、安全到達目的地就是它唯一的使命。當然，這種大眾化不偏激的調校方式其實也更符合大多數人的用車需求。
● 長測油耗統計：
在我拿到這台長測車時，它的總行駛里程只有9公里。你沒有看錯！就只有9公里，是一台全新的車。到目前為止，它的總行里程是565公里，這段用車時間我只為它加了一次油，計算得出的平均油耗值為8.6L/100km。以它的34km/h的平均車速來看，這個平均油耗值略高於我的預期，或者等所謂的磨合期過了之後，再看看它的平均油耗是否會有所降低吧。
需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，並非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以説明。
● 本期小結：
經過大概三個星期的接觸，宋PLUS目前給我的整體印象還是相當不錯的，不枉我當初對它的期待，它的外觀設計、內飾用料及質感、座艙內部的氛圍感、車內配置等方面的表現都是值得肯定的，我有理由相信它將會是我未來一年的好搭檔。
本期到此結束，這只是長測項目的開篇，大致內容是跟大家回顧宋PLUS的整體表現，讓那些從未接觸過它的朋友對它有一個比較深入的瞭解。至於各項配置的深入體驗，車子的耐久性、質量穩定性等多方面的問題，往後將會逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間瞭解到最新的情況，下一期再會！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）