馬自達壓燃發動機，我相信有很多朋友都在關注馬自達新車的進展，根據編者得到的消息，馬自達CX-30國產信息已經確認，該車預計在9月份正式投產，它所搭載的就是Skyactiv-X系列2.0L壓燃發動機，有望提供手動版車型，頂配車型還將搭載四驅系統。
什麼是壓燃發動機？目前對於這種發動機有兩種説法，一派認為這款發動機在理論上已經不能算是自然吸氣發動機了，更應該説是機械增壓的變種。而另一派認為，馬自達Skyactiv-X系列壓燃發動機雖然採用了增壓，但是其設計理念和實現目的和傳統機械增壓有明顯不同，應該值得被"吹爆"。不管怎麼説，如果你希望擁有一台更省油的車，那麼搭載馬自達Skyactiv-X系列發動機的車型就不容錯過。
傳説歸傳説，這一次量產發動機終於要和我們見面了，能否成為市場上的爆款？還是依舊延續叫好不叫座的傳統？這件事兒目前還真不好説。
那麼我們説回馬自達CX-30這款車，它已經在澳洲上市了，入門售價比馬三要高半頭，幾乎和CX-5相當，我想在國內的情況也大致如此。這款車設計上依舊是經典魂動元素，不過根據國內項目文件顯示，該車的三圍尺寸為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm，看起來標準的緊湊級SUV尺寸，但是瞭解馬自達的人都知道，它的乘坐空間應該要小很多。
不過我個人依然認為馬自達CX-30具備一定的吸引力，沒錯，就是頂配四驅這一項。這款車定位低於馬自達CX-5，也就意味着頂配版的售價也不會高到哪裏去，在國內20萬元以下購買一台要操控有操控、要省油夠省油、還帶四驅的車型，我認為是不缺市場的。
具備一定吸引力，但難成爆款，這似乎已經宣判了馬自達CX-30的命運。事實就是如此，作為小眾品牌馬自達本身就對自身的市場佔有率沒有太高的要求，在《馬自達設計之魂》這本書中，馬自達也表示自己目標中的市場份額為2%。按國內的現狀來看，乘用車市場月銷200萬的盤子，馬自達一個月能賣出4萬台就滿足了。
目前來看馬自達距離這一目標還有一丟丟的差距，主要也是車市不景氣所致，越是在車市需求萎靡的時候，小眾品牌的日子就越難過，而選擇在這個時候引入CX-30我認為倒是一個不錯的時機，目前馬自達的銷量全憑馬3苦苦支撐，在SUV市場上，馬自達需要一款能站得住腳的產品，手裏的牌也只有CX-30了。
最後就是定價，馬自達一直堅持以單車高利潤率來維護渠道的收益，所以我們在過去很難看到馬自達的產品出現大額的優惠情況，這一點倒是和同為日系品牌的雷克薩斯有些相似。不過對於消費者來説，就有點不通情理了，所以CX-30未必會出現一個高性價比的售價，它依然會用自己的特點來抓那些"非他不嫁"的消費羣體，你還別説……還真有這類人。