外觀值回票價 試駕傳祺M8 大師系列

　　大嘴式前臉已經成為MPV好看與否的重要審美標準，傳祺M8的大師系列也緊貼這個審美要求。它不僅擁有氣勢感超強的豎狀格柵前臉，在車身側面以及尾部都配有運動套件。哪怕它是一款偏向商務化的MPV，但年輕人看到傳祺M8大師系列車型後，也會對這副造型表示讚歎。

（領秀系列的中網前臉）

　　全新傳祺M8的內飾相比以往有了很大的變化，沒有大量繁瑣的物理按鍵，取而代之是少量鋼琴按鍵和鋼琴亮黑麪板，同時增加了儲物格。另外機械式儀表盤變更為全液晶儀表盤、中控屏界面UI和流暢度相比舊款車型提升明顯。

　　傳祺G8搭載的是廣汽傳祺自主研發的第三代390T發動機，在自家旗艦車型上（如傳祺GA8、傳祺GS8等）也能看到這款發動機的身影，它擁有最大功率185kW(252PS)，峯值扭矩390N·m的漂亮數據，環比市面上一些熱銷品牌的2.0T發動機，也是接近於領先的地位。它採用GCCS燃燒控制專利技術，擁有雙流道增壓器、電加熱式調温器、雙平衡軸木塊、內冷油道活塞、350bar高壓直噴燃油系統、電控廢氣旁通閥等。

　　和2.0T發動機相匹配來自日本愛信的8速手自一體變速箱，扭矩容量大、體積小、重量輕、速比範圍寬、鎖止區域大等是它的優點，另外它以電子擋把的形式存在，配備了S擋和獨立的ECO模式按鈕。

　　雖然傳祺M8這台發動機擁有出色的賬面成績，但實際開起來不會有任何的“暴躁感”，要知道這是一台MPV，裏面坐着是最重要的人。起步時輕踩油門，動力響應及時，整體加速感顯得柔和。另外行駛在走走停停的城市路面，哪怕你的腳不停在油門和剎車踏板之間切換，它的動力輸出還能跟得上節奏。過後持續加速，發動機輸出沒有乏力的表現，動力儲備充沛。哪怕行駛在高速路上做出超車動作，它的加速步伐依舊迅速，給人十足的信心感。

　　相比上一代車型，傳祺M8把運動模式不那麼刻意地展現出來，在D擋摸下再往下拉動電子擋把才能切換到運動模式，這時候動力輸出強烈，油門踏板的靈敏度也變得更高，可以説踩下油門踏板到車輛加速這個過程時間縮減了不少。而按下ECO模式按鈕是啓動最經濟的駕駛模式，整車動力輸出會變得懶惰不少，變速器會將發動機轉速壓得更低；再次按下ECO模式，會切換到NORMAL模式，動力輸出比ECO模式要積極不少。

　　8AT變速箱由於擋位數目更多，齒比更密，日常巡航時在1500轉左右就會往上升一擋，這對燃油經濟性起到促進的作用。另外它換擋動作快，換擋過程柔和且不易讓人察覺，動力平順性會表現更佳。哪怕你在加速（深踩油門）完成後，變速箱會立即升擋，以保持當前轉速下最為經濟的行駛擋位。

　　傳祺M8可以通過中控屏去調節轉向力度。不過兩者之間不會有太明顯的區別。就拿標準模式來説，轉向力度較為輕柔，不會隨着速度的變化而變化。這種調校對於大部分用户面對體量這麼大的MPV來説，會讓他們的駕駛變得更加輕鬆。

　　底盤調校以追求舒適性為主，對於來自路面的細微顛簸和震動都能隔絕，哪怕是衝擊力較大的減震帶，也不會對車內的乘坐舒適性帶來“減法”的效果。但如果是連續減速帶，彈簧減震器處理可能會跟不上節奏。另外高重心和懸掛偏軟等因素，傳祺M8在快速過彎或者高速變道，車身傾側較為明顯，不過買這台車的人一般都不會開着它去劈彎。

　　傳祺M8對外界的噪音都能隔絕到位，在速度上到100km/h以上，才會開始感到輕微的風噪聲音，而急加速時，發動機的噪音也會傳遞到車內。

　　全文總結：2021款傳祺M8的到來不僅有改名字這麼簡單，它還帶來不少迎合當下消費者需求的提升，產品力相比舊款是提升明顯。擁有雙外觀的MPV在國內汽車市場是幾乎沒有，傳祺M8算是踏入這設計佈局領域的“第一人”，其中大師系列造型突出，在這個以顏值來買車的社會有一個好的外觀會更加得心應手，而第二排座椅依舊是整車最尊貴的位置，價格23萬多的它擁有座椅通風、加熱和按摩功能，空間也一如既往的寬敞；最後開起來還是以舒適作為主基調。總的來説傳祺M8還是這個級別裏自主MPV最有實力的選手。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）