今年以來，馬斯克總是出人意料，爆出了不少熱點話題，雖然特斯拉今年沒有新車，但是熱度還是空前高漲，這不是特斯拉的魅力，更是馬斯克個人的影響力所致。在宣佈與臉書分道揚鑣之後，特斯拉再次傳出一個大消息。
因車窗升降系統在檢測到障礙物時，可能無法做出正確反應，可能會夾到人的手指，特斯拉公司將在美國召回近110萬輛汽車，包括2017年至2022年的Model 3、2020年至2021年的Model Y、以及2021年至2022年的Model S和Model X。
説明白一些就是，車窗自動防夾功能存在隱患，如果該功能不能起作用，不僅會夾手指還可能會夾腦袋。一旦有小孩子反應不及時，安全隱患很讓人擔憂。此次召回，車輛涵蓋了特斯拉全部車型，召回規模也是比較龐大。
截止到目前，特斯拉中國市場是否同步召回，還沒有確切消息，9月23日批次召回中，並沒有特斯拉身影。之前，因為“防夾保護功能的力可能會輕微超過法規要求的最大值100N”，北京奔馳召回了C級/GLC。因為電動車窗防夾隱患，英菲尼迪同樣進行過召回。
目前，車窗防夾功能作為一項安全配置，一般是通過視覺和觸覺兩種技術來實現的。觸覺就是夾到異物了，電動車窗的電流感應器激活觸發的，在車窗夾到手後電動馬達就會轉速慢，霍爾傳感器就會向ECU發送信息，ECU向繼電器發出指令，電流方向電機反轉，車窗玻璃就會下降。
而視覺就是更加智能一點的了，通過光學控制系統監測檢測車窗移動的範圍內來判斷有沒有異物，如果有異物停止上升，沒有異物就控制汽車車窗上升，不需要像“觸覺”那樣需要車窗玻璃把手夾一下才會觸發。各個車企車窗防夾手功能並不一樣，起的效果也不一樣，有的甚至只有一個車窗具備該功能。所以，日常生活中不能完全指望車窗防夾手功能，尤其是要防止老年人和兒童誤操作導致的危險。
特斯拉召回比較遙遠，但是中國市場上還有五個品牌發佈召回計劃。因“第三排座椅鎖止機構的壓力彈簧可能未安裝或者未全部卡在槽內”，寶馬（中國）召回115輛進口X7汽車，進行檢查維修排除隱患。寶馬（中國）近期頻繁召回，主要是因為摩托車缺陷所致。
“由於換擋鎖止器的托架寬度小於鎖止杆寬度，在未踩下制動踏板的情況下，變速器換擋桿可能移出駐車檔，導致車輛發生溜車”，現代汽車（中國）召回2282輛進口起亞索蘭託和84輛進口起亞嘉華。相對寶馬X7座椅壓力彈簧問題，進口現代的問題更具有危險性。
由於由於車道保持輔助系統（LTA）的內部程序編寫不當，豐田汽車（中國）召回8308進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計8308台。 由於制動執行器控制單元（ECU）內電動駐車制動系統（EPB）控制電腦電源迴路異常檢測程序編寫不當，豐田汽車（中國）召回6491輛進口雷克薩斯NX 260。
值得注意的是，豐田中國此次召回車輛都是因為系統程序編寫不當導致，這説明面對智能化新時達，豐田汽車這樣老牌選手，也是心有餘而力不足。就在上半年，由於VSC（車身穩定控制系統）內部程序不完善，豐田汽車已進行了大規模召回。
而對於大眾比較關心的雷克薩斯LM碰撞後起火，車門無法打開的問題，此次召回並不涉及。可以認識到，對於新生事物，豐田汽車在研發和投入量產節奏上，缺少複製與實踐的數據和嚴格驗證。
除了乘用車之外，廣汽日野宣佈召回了408輛牽引車和貨車，由於發動機電子控制單元（ECU）個別參數設定不合適，在顆粒捕集器（DPF）濾芯被移除的極端情況時，車載診斷系統（OBD）可能在規定的循環內未能及時報警，存在排放危害。
還有一個商務車團體進行了召回，涉及到星馳汽車等10個車企，共計14輛商務車進行召回，主要原因是安全氣囊缺陷，起不到防護的作用。一般來説，商用車召回不多見，此次10個車企聯袂召回，已是比較罕見動作。