油價持續上漲，油車生存環境惡化，數億輛燃油車該何去何從？

文/桃李

5月30日24點，油價又又又又一次宣佈漲價了，這已經是今年以來國內進行的第十次油價調整了，其中共經歷九次漲價和一次下跌，聽説昨天不少人都在油價上漲之前去排隊加油了，不知道各位老司機有沒有給自己的油箱加滿油呢?

今天早上起來之後筆者發現，正如此前很多人預料的那樣，很多地區的92號汽油已經突破了9元大關，目前重慶地區的92號汽油價格為9.06元/升，油價最高的地區應該是海南，其中海口92號汽油的價格已經達到了10.12元/升。而作為燃油車主，我們也只能眼看着油價“步步高昇”卻沒有任何的辦法。

根據此前發佈的一份數據，我國2021年汽車保有量為3.02億輛，其中燃油車的佔比為97.2%，約合2.93億輛。而工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中在3月26日舉行的2022中國電動汽車百人會論壇上表示“預計到2030年，我國汽車保有量中燃油車仍然要佔80%。”，這不禁讓人疑惑，數億輛燃油車在這樣的環境下將何去何從？

在油價上漲的情況之下，燃油車的用車成本將進一步增加。按重慶92號汽油9.06元/升的價格計算，如果一輛私家車百公里油耗8L、一年開10000公里，光是加油的費用就高達7248元，而隨着後續油價進一步上漲，這一成本還將繼續增加。對於經濟條件有限的燃油車主而言，如果不想硬抗高油價帶來的影響，目前也只有兩個選擇。

首先是選擇將自己的愛車暫時擱置起來，靜觀油價的變化，等有迫切需要或者或者油價下調的時候再開車，不過油價下調顯然不太現實，而且即便是下調也不會很多。另外一個選擇就只能是將自己的燃油車出售，或者是換購一輛日常使用成本更低的電動汽車，但不管哪種方式都意味着燃油車將被拋棄。

除了用車成本的增加，燃油車的出行還會遭受到各地政策的百般限制。早在2020年，很多地方就發佈文件，要求本城市的網約車只能是純電動汽車；除此之外，路上的燃油車必須符合排放標準，而明年更嚴格的國6b就將要實行了，屆時可能又有一大批燃油車將會被限制出行；另外還有一些地區對燃油車實行單雙號限行。

燃油車在繳納購置税、車船税等一系列費用之後卻還要面臨如此不公的待遇，對於燃油車主來説確實不太友好。雖然最近有消息稱將會免徵部分燃油車的購置税，但是面對高昂的用車成本和諸多的限制，就問大家一句：“你還會有買燃油車的想法嗎？”

雖然目前的燃油車依舊佔據着市場的主要地位，但是可以預見的是其生存環境將越來越差，其市場地位必然也會每況愈下。到了那個時候，不是我們要不要拋棄燃油車，而是這個市場將要淘汰燃油車，越往後燃油車不論是出行還是流通都將會受到更多的限制，不排除未來停車的時候可能會出現只讓新能源汽車停放但禁止燃油車停放，以及二手燃油車只能在本地區交易的可能。

寫在最後：

説到這兒，對於數億輛燃油車未來將何去何從筆者也沒有一個準確的答案，雖然現在很多人都在説到2030年或者2035年將要停售燃油車，並沒有説不能使用燃油車，但是隨着眼下燃油車面臨的困難越來越多，燃油車的使用空間將會越來越小，到那時候燃油車又還能剩下多少呢？