4月份乘用車銷量分析CR-V奪得SUV市場冠軍 特斯拉影響巨大

據乘聯會數據顯示，2021年4月國內狹義乘用車市場的總銷量為160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%。詳見下表。

受到芯片供應以及其它諸多不確定因素的影響，4月份國內乘用車市場的表現有所下滑，其中轎車、MPV以及新能源的環比跌幅均超過了百分之十。不過好消息是，和去年同期相比，今年的整體表現有所改善。下面，就讓咱們直入正題，來看看各大品牌在不同細分市場的表現到底如何。

廠商排名——一汽-大眾蟬聯榜首，東風本田高歌猛進

與3月份相比，4月份的廠商排名榜單並無太大變化，更多是來自於位置的更替。其中，一汽-大眾依舊穩坐頭把交易，但同比變化以及市場份額略有下降。值得注意的是，東風本田在3月份重回榜單後，如今在4月份更是越戰越勇，一路飆升至第七名，這與CR-V、XR-V、思域等多款熱銷車型有着密不可分的關係。

受大環境的影響，此次長城汽車不慎跌出前十榜單，而頂替入圍的則是一汽豐田。從側面反映了長城專注於SUV和越野車，是一把雙刃劍，優勢明顯，但東方不亮的時候，沒有西方可以補充上來；而一汽豐田坐擁多個爆款車型，其中不乏有我們耳熟能詳的卡羅拉、亞洲龍、RAV4等，而在上海車展前夕完成上市的亞洲獅，也逐漸成為了該級別市場中的有力佼佼者。

轎車排名——日產軒逸獨佔鰲頭，寶馬3系表現驚豔

4月份的轎車榜單，相較於3月份發生了較大的變化，具體如下：

1.此前如日中天的特斯拉Model 3跌落神壇，銷量僅有六千餘台。

2.在並不景氣的大環境下，日產軒逸非但沒有萎靡，反而還要比3月份多出了一千餘台的銷量，從側面證明了該款車型的穩定性以及抗衝擊性。

3.別克英朗的銷量變化雖然不大，處於原地踏步狀態，但由於其它車型均有不同程度的跌幅，因此該車型的排名從上月第7躍居至本月第3。

4.寶馬3系順利突突圍，同比銷量漲幅接近40%，成為了4月份最暢銷的豪華品牌轎車。

5.思域的銷量相較於3月份有着明顯改善，而這也是東風本田一路猛進的重要原因之一。

總的來看，雖然4月份的轎車市場不盡如人意，但像軒逸、英朗等老牌勁旅的銷量依舊十分堅挺，贏得了廣大消費者的認可。另一方面，隨着大量新面孔的出現，有助於刺激市場朝着多元化的方向發展，呈現出了積極的信號。

SUV排名——第一名出乎意料，博越勢頭最猛

通過4月份的SUV銷量榜單第一名出現了意想不到的結果，被譽為“國民神車”的哈弗H6屈居第二，而第一名並不是老對手長安CS75，而是由東風本田CR-V。

在此之前，長安CS75曾一度實現過超越，但沒能真正拉開與哈弗H6的差距。現如今，作為合資品牌車型的本田CR-V，不僅實現了超越，同時在銷量上也溢出將近3500台。而這種現象在過往並不常見，一方面插電混動CR-V的上市，增加了CR-V可選擇的空間，擴大了基數，另外也證明了CR-V的產品力足夠優秀，價格因素已經排在了第二位。

再者，4月份銷量變化最大的車型，還要屬吉利博越。要知道，除了1月份表現較為亮眼外，博越在2、3月份的單月銷量十分慘淡，而4月份該車型終於實現了逆襲，銷量直逼2萬台大關，進步神速。

當然，發揮出色的不只有博越一款，像本田皓影/XR-V、豐田RAV4等車型的銷量，也有不同幅度的提升，展現出了較強的市場競爭力。

MPV排名——冠亞軍之外的各方博弈

在MPV領域，五菱宏光與別克GL8彷彿是兩位隱居在深山之中的武林高手，無論外界的爭鬥有多麼激烈，都與他們無關。事實也是如此，五菱宏光在4月份交出了18,869台銷量的答卷，而別克GL8也不甘示弱，銷量也接近17,000台。

反觀其餘選手，五菱凱捷雖然連續摘得季軍，但“被圍觀”的壓力着實不小，挑戰者可謂比比皆是。其中廣汽傳祺M8的銷量僅落後不足150台，反超或許只在一念之間；而本田艾力紳與東風風行也緊追不捨，兩者相較凱捷的銷量也不過700餘台。

對於本田就MPV市場所佈下的“雙子星”車型，在4月份的表現完全可以用“一家歡喜一家愁”來形容。具體來看，艾力紳相較於3月份有着明顯的進步，銷量提升了將近600台，而奧德賽就沒有那麼幸運了，該車型不僅銷量有所下降，同時排名也跌落至第七位，按常理來説，奧德賽的影響力更大，但是艾力紳憑藉配置上的差異化打開了局面。畢竟兩個車從實質上來看並沒有什麼不同。

新能源排名——特斯拉受“剎車門”影響巨大

由於4月份“剎車失靈”事件的持續發酵，特斯拉的兩款車型出現了較為嚴重的銷量下滑，其中Model 3相較於3月份減少了19,063台，而ModelY相較於3月份則減少了4,744台，瞬間變得黯然失色。

而針對自主品牌，我認為有兩點值得討論：

1.在傳統車企陣營中，4月份的銷量表現並不突出，其中像比亞迪漢EV、歐拉黑貓等車型更是顯得有些“後勁兒不足”；

2.新勢力品牌則而完全不同，其在4月份的反饋普遍較好，例如理想ONE、哪吒V等車型的銷量均有一定幅度的提升，表現可圈可點。

由此看來，造車新勢力在產品設計和營銷方面有着更多的靈活性，因此，更容易得到用户的認可。

有趣的是，雖然新能源車型在國內的銷量並不景氣，但出口量卻呈現出爆發式增長。其中特斯拉中國出口為14,174輛，上汽乘用車的新能源出口為2,378輛，愛馳汽車出口為335輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

寫在最後

綜合來看，考慮到4月份並非一年之中的銷量大月，且今年的環比速度趨於穩定，明顯優於往年，所以在我們看來，這種相對低迷的市場行情並不會持續太久。

更為積極的是，隨着4月份上海車展的召開，大量新車已逐漸湧入市場，為各大細分領域注入了不少的活力。除此之外，5月份北京配置的6萬個新能源號牌也即將陸續發放，配合上海等地對新能源政策的調整，無疑將會再次促進接下來一段時間內新能源市場的需求量。

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