站着説話：比亞迪超級混動，給高高在上的日企上了一課

奧運會那一年，買一台1.6L AT版豐田威馳需要14萬的價格，價格背後是不降價的態度。

你我都知道，威馳只是豐田在華銷售最便宜的一款轎車，在那個普天同慶的一年，如此之高的價格能夠輕鬆在三四線城市買一套房產，即便如此高價入手的產品，它的產品性能以及參數依然不夠強力。

日系車的賣點一直都是可靠性，這不足為奇。

但這件事兒給了我很大的打擊，我認為這是中國汽車工業不堪的屈辱史，不過好在過去十餘年時間市場被“有志之士”扛了起來。

前陣子，比亞迪的超級混動車型被爆產能不足，尷尬萬分。

但我倒覺得這是一件幸福的事情，對於比亞迪對於消費者以至於對於整個市場，比亞迪超級混動的供不應求，反映出來的是中國乘用車製造業的騰飛。

同樣的預算，當下你能夠買到一台加速不錯，油耗極低，可靠性不差而且科技感、操控、運動、精緻感完全碾壓當年威馳的車型。

這是我真切分析了全新秦PLUS DM-i之後的第一感覺，而且測試以及分析技術之後，更加篤定了我這一想法。為什麼要説比亞迪，因為與其它中國品牌有些不太相同的是，比亞迪選擇了一條所有中國品牌都沒有走過，也不敢走，不想走的混合動力發展路線。

在那個很多企業都不知道如何生產、設計、製造出Turbo引擎的時候，比亞迪卻在研發更加負責的混動動力，想的是如何讓笨重的電池裝在汽車上，讓汽車變得靈活，它不僅要考慮電池的穩定性，還要考慮電池的耐久性，如何跟發動機更好的串聯、並聯工作，如何讓電腦算法更加的聰明。

2008-2017年，這十年時間是中國品牌在傳統領域發展最迅猛的一年，這一段時間長城擁有了自己強勢的技術儲備，長安也有了自己的核心力量，吉利在內燃機領域長成一霸。

比亞迪在傳統能源的發展速度一直比較慢，但在新能源領域已經長成參天巨獸。

能夠看到的是，豐田、戴姆勒這種行業巨頭都能夠向比亞迪拋出橄欖枝，要知道歐洲企業是出了名的內心尊貴，能夠主動向中國企業尋求合作，戴姆勒看上的無非就是比亞迪獨樹一幟的新能源技術儲備。

至於豐田，這家謹慎無比的企業能夠在行業轉型的重要期向比亞迪發起聯姻，位於中國深圳的這家企業，恐怕實力不是嘴上説説的。

新四化轉型，是所有企業都避免不了的，即便是高高在上的BBA，也需要做出專業化的改變才能夠順應潮流，排放標準以及能源危機籠罩下沒有一個企業能夠躲避的開。

比亞迪很幸運，選擇了一條行業非常需要的新能源道路，多年的技術儲備讓它在產品力塑造上有着出色的影響力。

10-15萬級乘用車市場仍然是最基礎，最簡單的內燃機動力系統，當所有企業在為了幾匹馬力、扭矩爭得不可開交的時候，比亞迪的超級混動打破了這一尷尬的“內卷”現狀。

你們玩你們的內燃機，我玩你們都沒有的混合動力。

比亞迪的超級混動集成了內燃機的長續航、EV電動車的新型能源兩大優勢，最為關鍵的是，因為它配備了容量更大的電池包，讓它的續航成績能夠輕鬆享受到上新能源號牌的福利。

對於消費者來説，這很有吸引力。

同樣的預算，之前只能選擇到傳統1.5L、1.5T動力系統，的確很常規沒有短板，但新四化轉型的過程中催生出來新的福利這些車型是提供不了的，比如説本可以做的更低的油耗，本可以享受到更多的駕駛模式，本可以不被限號的。

但因為之前技術缺陷，這些都沒有。

EV電動車有着不可避免的續航問題，這很尷尬，比亞迪的超級混動就是糅合了它們的優勢，讓產品集中變得有趣起來。

以秦 PLUS DM-i為例，指導價12.98萬的DM-i尊貴型擁有120km純電續航成績，同時在饋電情況下依然擁有5L以內的百公里綜合油耗。

這是一台插混車型，之前插混車型的弊端在於電池饋電之後油耗增大，沉重的電池包成了發動機的壓力，但技術重組之後的超級混動系統很好的扭轉了這一問題。

如果你是短途出行，120km的純電續航成績即便打折8折，它依然有着96km的真實續航成績，而這個96km續航成績不需要為充電預留，你可以盡情的把電量用到饋電，然後發動機介入工作燒油繼續服務你。

如果你長途出行，進入到80km以後的行駛路段，發動機進入工作能夠確保你以後的路段，依然有着5L以內的綜合油耗。這很解決用車痛點，最為關鍵的是，它是新能源號牌，它的價格只有13萬，這基本上是它的落地價。

豐田、本田也有這種技術，從技術端口來説非常爽。

以豐田THS為例，最便宜的卡羅拉雙擎也是13萬多的價格，不同的是它沒有大容量電池組，提供不了短途0油耗的使用體驗，但卻能提供任何一個100公里的5L油耗。

不過很遺憾，豐田的THS車型享受不了新能源號牌，也需要出購置税，這戳不到我們的痛點。

豐田不會這麼快就想到，這種體驗感上比THS更好的超級混動能夠這麼快切入市場，而且定價還能夠跟THS相同，甚至能更低一些，本田更是沒有想到，自己的i-MMD價格是要考慮下調了。

這些優勢消費者都是看在眼裏，所以超級混動發佈之後，比亞迪的產能直接崩掉。

其實王傳福帶領的團隊做了很多努力，但銷量異常火爆還是超出了他們的想象，這很能印證出一點，比亞迪的混動技術正在走向世界，並且取得出色成績，這點的確給日企上了一課，混合動力系統不再是日系車的強勢點，入局中國企業也很有表現力。

如今一身肌肉，王傳福用實力告訴每一個人，技術沒有捷徑，努力才能超車。